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    來到中國一汽集團采訪，參觀了實驗室，瀏覽了生產線，也見識了一輛輛成品車。

    記者在中國一汽技術中心汽研所的大院里面，體驗了一次試駕混合動力車，由于在院里，車速并不高，車內比較安靜。終于有了加速的機會，記者加大油門，發動機顯示出了澎湃的動力，提速敏捷順暢。在轉彎的時候，踩下剎車，EMV電子多視像屏幕顯示電動發動機在工作。技術人員介紹這是制動的能量在為電動發動機補充電能，可以達到10%的節油效果。一直坐在副駕駛位置的小楊師傅介紹了混合動力車的工作過程：在開始行駛時，發動機停止馬達驅動，燃料消耗為零；普通行駛中，馬達和發動機相互配合；全面加速中，發動機動力和馬達動力相結合，在這兩個過程中能夠實現最佳的燃料消耗；在減速制動過程中，通過發電回收能量進行充電；暫時停車時，發動機自動停止，燃料消耗為零。總體來說，可以達到42%的節油效果，還可以降低至少20%的排放量。

    目前，已經有近10款新能源車獲得了產銷資格，來自自主品牌和合資企業的比例為4∶1。而中國一汽就是國內最早進入混合動力汽車領域的車企之一。

    “十五”期間，中國一汽承擔了國家“863”計劃電動汽車重大專項項目———“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”。為順利完成開發項目，中國一汽集團堅持走自主、創新、發展之路，形成了以具有自主知識產權的混合動力總成、電控發動機系統、AMT系統為核心的自主科技。“十一五”期間，中國一汽集團更以承擔國家“863”計劃三個混合動力項目為契機，組建了專業核心科研隊伍，整合了資源，引進和搭建了平臺，為下一步產業化做好了技術儲備。

    目前混合動力客車已具備小批量生產能力，在一汽客車公司組織生產；混合動力轎車也已完成了功能樣車的試制與性能測試，正在進行產品化開發。