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    “我們生產(chǎn)的電動汽車只能在國外賣，由于目前山東省沒有相關(guān)法規(guī)支持，不能掛牌上路，出現(xiàn)事故時相關(guān)的處理措施沒有標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，有些消費者不敢買。”但由于國外金融危機嚴(yán)重，使得山東省的電動汽車出口受挫，如何擴大內(nèi)銷成為擺在電動汽車廠商面前的生存難題。電動汽車雖然好開，卻不能上路，消費者只能望而卻步。

    一份來自中國電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，山東省登記的電動汽車生產(chǎn)廠家約210家，幾乎占到了全國的半數(shù)。山東，是當(dāng)之無愧的全國第一大電動汽車產(chǎn)銷大省。

    “但由于沒有政策支持，很多山東電動汽車企業(yè)都處于進(jìn)退兩難的尷尬境地。”中國電動汽車協(xié)會張學(xué)文秘書長告訴記者。

    臨沂高性能電動客車成功試車

    2009年6月1日，我國電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域不得不再一次把目光投向山東。一次充電僅需3小時，續(xù)駛里程可達(dá)360公里的純電動客車在臨沂研發(fā)成功并成功試車。該車成功破解了過去在電池技術(shù)上容量低、續(xù)駛里程短兩大技術(shù)難題，為產(chǎn)業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

    據(jù)該車生產(chǎn)商山東沂星電動汽車公司負(fù)責(zé)人劉林生介紹，這款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車，技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則中混合動力及電動汽車的關(guān)鍵指標(biāo)。動力系統(tǒng)可靠，最高車速不低于100公里/小時，鉛晶電池組使用壽命大于3年15萬公里，遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

    事實上早在2006年3月份，山東省第一輛電動客車就在聊城中通客車公司下線了。2008年，該公司將電動客車不斷改進(jìn)，被北京奧組委直接相中作為奧運服務(wù)用車。據(jù)測試，中通的奧運用電動客車一次充電約3小時，可行駛250公里以上，每公里耗電約1.1度(不開空調(diào))。據(jù)科技部等認(rèn)定，“該車為國際純電動客車車型檔次最高、造型最新穎、續(xù)駛里程最長的。”

    產(chǎn)銷第一大省滿街外地產(chǎn)品

    “山東省的電動汽車生產(chǎn)，一直走在全國的前列。我們?nèi)绻患皶r從政策上給予電動汽車廠家扶持，或者采購他們的產(chǎn)品，或者給予他們補貼，那么江蘇等發(fā)展迅速的省將很快趕上，山東企業(yè)將錯失發(fā)展良機。”作為一名濟南人，中國電動汽車行業(yè)協(xié)會秘書長張學(xué)文感慨道。

    細(xì)心的濟南市民發(fā)現(xiàn)，目前在102路電車線路上運行了不少充電式公交車，它們甩掉了以往的大辮子，運行起來基本沒有噪音，里面還有空調(diào)，安全舒適，很受市民喜愛。但是，它們是上海瑞華(集團)等研制，江蘇常隆客車廠生產(chǎn)制造的，并不是本省的產(chǎn)品。這10輛電動客車是2008年7月由國家電網(wǎng)公司贈送給山東省政府的，希望推進(jìn)山東節(jié)能減排，引導(dǎo)山東省新能源汽車消費。

    據(jù)張學(xué)文介紹，目前山東省電動汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量以及產(chǎn)品科技水平，都居全國領(lǐng)先地位。山東省的電動汽車幾乎占到了全國的半壁江山，幾乎能生產(chǎn)目前市場上所有電動汽車車型。

    民用電動汽車至今不能上路

    “電動汽車的市場遠(yuǎn)景良好，這個蛋糕十分巨大。”張學(xué)文說。日前，山東省城濟南成為全國13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市之一。記者從濟南市科技局了解到，2009年至2012年，濟南市擬在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣各類電動汽車約1610輛；2013年至2015年，將推廣各類電動汽車10000輛以上。

    根據(jù)財政部、科技部等下發(fā)的通知，中央財政將重點對試點城市購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助；地方財政也將安排一定資金給予適當(dāng)補助。濟南還將建設(shè)電動汽車綜合充電站1處，簡易充電站2個，在8月底前完成建設(shè)投入使用。2010年上半年，還將建設(shè)2座綜合充電站(電池交換站)。

    但是記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車補助目前大都限于公用車，補助的對象基本是電動公交車、電動出租車，以及環(huán)衛(wèi)、郵政、旅游觀光車等等。而記者從山東省交通管理部門了解到，山東省掛牌汽車必須是國家發(fā)改委產(chǎn)品目錄系列的產(chǎn)品，其他的不能掛牌，目前還沒有出臺地方法規(guī)給民用電動汽車掛牌的計劃。

    “戶口”問題困擾生產(chǎn)廠家

    山東省作為全國電動汽車第一生產(chǎn)大省，有著中通、沂星等電動客車廠商，有時風(fēng)、陸駿、富路、平原等一大批電動汽車生產(chǎn)商，然而每年在山東省境內(nèi)的電動汽車銷售量僅僅是3000輛左右，大部分車都出口或者銷往其他省份的中小城市或者農(nóng)村。

    德州富路車業(yè)總經(jīng)理陸付軍告訴記者，“我們生產(chǎn)的電動汽車只能在國外賣，目前山東省由于沒有相關(guān)法規(guī)支持，不能掛牌上路，出現(xiàn)事故時相關(guān)的處理措施沒有標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，有些消費者不敢買。”但由于國外金融危機嚴(yán)重，使得山東省的電動汽車出口受挫嚴(yán)重，如何擴大內(nèi)銷成為擺在電動汽車廠商面前的生存難題。

    目前，安徽的合肥以及山東省的聊城與淄博，都先后通過相關(guān)地方法規(guī)，給電動汽車松綁，上了合法“戶口”。

    “地市都破冰了，山東省是不是可以從省這個層面上，在國內(nèi)第一個給電動汽車上牌松綁，第一個吃螃蟹呢？”張學(xué)文說。