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    2009年5月，在廣汽重組長豐汽車之際，原來規劃的規模宏大的廣汽現代商用車項目卻逐漸淡出大家的視野，但現代汽車卻沒有放棄這一項目。

    “雖然廣汽和日野正在推進商用車項目，但我們和廣汽談判的大門是敞開的，目前仍在談判之中，當然，這還需要時間。”上周，韓國現代自動車株式會社（現代汽車）廣州代表處首席代表裴漢永接受記者獨家采訪時，操一口不太流利的漢語說，“過些天，我還要去廣汽跟他們談談，廣汽是一家很不錯的企業，現代還是很想和它合作的。”

    現代建議：可采用技術合作的形式

    現代汽車專門在廣州建設六馬路的宜安廣場為裴漢永租下了一間辦公室，以方便和廣汽聯系。裴漢永表示，現代和廣汽的合作領域主要是集中在商用車的客車領域，“現代商用車要想在中國有所作為，必須在中國生產，因為中國的國產客車價格很低。”裴漢永說，“我們和廣汽不一定非要以合資的方式合作，也可以像我們與廈門金旅一樣，以技術合作的形式進行合作，現代可提供發動機和底盤。目前主要是在配件（底盤和發動機）的價格上還沒談攏。”據悉，技術合作不用通過政府相關部門的審批。

    廣汽現代2005年草簽過合資協議

    廣汽方面沒有對現代的說法作出回應，此外，廣汽-菲亞特項目，廣汽日野也在全力推進中，廣汽似乎也沒有那么多精力來兼顧現代項目。

    廣汽現代項目可謂是“起了大早、但還沒趕上晚集。”現代汽車和廣汽集團的合作起源于2004年9月，當時，現代主動找到廣汽集團下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項目。2005年6月21日，現代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現代商用車項目合作基礎協議》。根據協議：廣汽集團和現代汽車將在商用車領域展開全面合作，在廣州市花都區興建全新的廣州現代商用車基地。項目總體規模為年產各類商用車20萬輛，預計總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團與現代汽車按各占50%的股權比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司。還將設立商用車技術研究開發中心。

    根據早期的規劃，這個項目可謂宏大，花都區政府規劃大約數千畝地用于廣汽現代廠房建設等需要，一期工程大約為1000多畝，新工廠的路段基建已于2005年10月開工，并定名為“現代大道”，該車正好和花都區另一個整車廠——東風日產乘用車公司隔路東西相望。

    2007年，廣汽董事長張房有在“廣汽日野汽車有限公司”從化奠基儀式上證實，因外方的原因（現代汽車“舵手”鄭夢九涉嫌賄賂而被審訊），導致這個項目基本處于擱置狀態。分析人士認為，目前國內商用車合資項目中鮮有成功的先例，也使得這個規模宏大的項目歷盡波折。目前，在廣汽的商用車版圖中，主要為廣汽日野、廣汽客車。