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    2009年5月，宇通客車市場部人員在為一份方案忙碌。這份方案的內容是首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽。

    與此前很多企業的品牌活動明顯不同，全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽由交通運輸部主辦，宇通客車協辦，具有濃厚的政府背景。能夠承辦交通運輸部舉辦的活動，證明宇通多年來在節能減排上的努力不僅受到客戶歡迎，而且已經得到相關部門的認可。

    傳統汽車節能減排意義大

    發展新能源汽車被認為是落實節能減排工作的重要途徑。然而我國新能源汽車也同樣面臨巨大問題：核心技術缺失，導致大量補貼流入國際跨國公司。不迅速提高新能源汽車的研發水平，發展新能源汽車只能是為他人做嫁衣。業內人士指出，傳統汽車在30年內仍然是汽車行業的重點。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛提出，仍然要重視傳統汽車的發展。顯然，在相當長的時間內，傳統汽車的節能減排仍具有十分重大的意義。

    交通運輸部副部長、交通運輸部節能工作協調小組副組長黃先耀介紹，交通運輸行業是耗能大戶，整個交通運輸行業的能耗約占全社會能耗的7%到8%，而其能耗主要是油品的消耗，其中，道路運輸消耗量又占交通運輸行業的52%。“九五”以來交通運輸用油呈快速增長態勢，特別是營運運輸用油，年均增長速度大大高于同期國內生產總值的增長速度。
 

     據了解，我國機動車油耗水平比歐洲高25％、比日本高20％、比美國高10％，載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上，內河運輸船舶油耗比國外先進水平高10~20％。因此，建設節約型交通，不僅是轉變交通增長方式的有效途徑，也是交通行業發展的基本要求。

    競賽需要借鑒成熟模式

    如何實現車輛的節能減排？據交通部副部長馮正霖介紹，交通部提出節能減排要“確保‘十一五’末與2005年相比，單位能耗降低20%”的目標。為了實現這一目標，交通部門將采取措施，通過研究建立體現道路運輸行業節能技術進步的道路運輸節能標準體系和技術標準，從源頭上限制高耗能運輸裝備進入道路運輸市場；通過提高運輸組織化程度，提升運輸實載率；通過科技進步，提高資源利用效率，最大限度地降低在用車輛的能源消耗；同時通過普及駕駛員節能降耗知識，不斷提高駕駛員的節能意識和節能駕駛操作技能。
  

     交通運輸行業的節能減排工作既迫在眉睫，又困難重重。在馮正霖部長所列舉的節能減排措施中，很多措施需要協調各方面工作，或是需要較長的周期。而普及行業駕駛員節能降耗知識，不斷提高駕駛員的節能意識和節能駕駛操作技能，則是眼下最有可能實現的切入點。它的涉及層面更廣，其影響人群不僅限于部分職能部門或技術研發人員，而且是對從業人員基本職業素養的一種提升，是軟實力建設的一個層面。作為實行大部制后交通運輸行業的主要主管部門，交通運輸部顯然希望這次競賽能夠一炮打響，迅速取得成效。
  

    在客車行業，很多企業都提出了節能的相關主張，比如大金龍2009年提出了動力鏈管理系統的概念，中通客車提出360度節能，江淮舒適更需要理由的品牌活動也做了多年。但是從對節能減排專業研究的深入度、持久性、系統性等層面綜合來看，作為客車行業的龍頭企業，宇通則顯得更為突出。宇通提出的節能減排思路不但較為系統，而且其推廣工作較為深入，覆蓋范圍廣，影響力大。

    由宇通客車承辦這次競賽，交通運輸部顯然看中的是宇通在節能減排工作中詳細而堅實的體系，看中的是宇通在節能減排推廣與應用中的顯著成果，看中的是宇通富有經驗的企業團隊。更重要的是，交通運輸部欲推廣的駕駛員節能技能競賽，與宇通已連續開展三年的價值連城活動有很多相似之處：節能技巧駕駛競賽、節油技巧培訓等等；交通運輸部希望運輸部門轉變運營方式的思想又與價值連城中管理思想的碰撞暗合。將一個相對成熟的體系在全行業推廣，能夠迅速提高節能減排政策的效果，而且也更容易將活動引向深入。

    走在客車節能減排最前沿

    在宇通看來，踐行節能減排，不只是技術問題，而是一項涉及管理、技術研發和市場推廣在內的多項工程，是全方位的節能減排。

    在管理上，宇通多年來堅持可持續發展理念，將環境保護工作目標納入生產經營管理中，開展了建設項目環境保護審批及環境影響評價工作，積極推進技術進步，利用環保原材料生產，保證經濟效益和環境效益的統一。宇通通過管理考核，對一些高耗能設施進行技術改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運行效率和燃油、燃氣、燃煤的有效利用率，實現了減污增效、保護環境和生產經營同步發展。從源頭和過程上踐行保護環境和可持續發展的社會責任，宇通工業園也成為全國的“工業游示范點”。

    近幾年，宇通不斷加大對自主研發的支持力度，每年銷售額的4%以上都作為科研經費，客車節能減排技術是其中的重要課題。宇通在行業內率先擁有國家級技術中心和博士后工作站，建立了客車試驗中心、計算中心，并投巨資興建了國際領先的整車陰極電泳線及各種先進的自動化加工設備。

    宇通客車副總工程師吳曉光表示：“目前我們在新能源汽車領域正在進行控制系統的研究。這個研發要有個周期，要等到一段時間之后才能看到一個比較清楚的結果。國家花大力氣推廣的新能源客車，現在仍處于示范運營階段，未來一定時期內市場需要的客車，仍然是傳統車型為主。所以，我們在傳統客車領域正在做兩方面的工作。一是節能、二是輕量化，并已經取得了一定的效果。”

    經過研究，宇通博士后工作站將客車油耗因素歸納為12大關鍵因素，并研制出發動機熱管理系統。實際測驗發現，加裝了該系統的客車比同類客車節油5%~10%。此外，宇通還積極試用新材料，新技術，都為生產更節能、排放更低的客車提供了基礎。在輕量化上，宇通與美鋁應用世界水平的結構設計、材料和制造技術，共同開發的新一代節能環保全鋁公交樣車已經與2008年問世，使整車重量更輕、燃油效率更高、安全性更好。

    在與客戶聯動、市場推廣層面，2007年宇通在客車行業開始舉辦“價值連城”活動，活動的核心部分是以節油駕駛比賽為載體的節油技術推廣和節油技巧提升。活動促進了客運企業由原來“命令式”的節能推廣法向“傳授式”的節能推廣法轉變，更好地激發了司機的節油主動性和積極性。對于發動機熱管理系統的顯著節油效果，一位深圳客運公司的陸經理算了一筆賬：“按目前5元/升油價計算，節省5%的油價意味著一年可為公司省下300多萬元的運營成本。”活動過程中更涌現出百公里耗油16.04升的優異成績，新的紀錄還在不斷誕生。

    2009年正式報名參加該活動的客戶目前已達83家。據宇通銷售人員介紹，“價值連城”活動中的價值寶典節油培訓每場都座無虛席，很多運輸企業都主動要求宇通前去培訓，甚至有的企業要求多次培訓。

    以上三方面，看似獨立，但又相互聯系，構成宇通踐行節能減排工作的整體。

    宇通協辦此次全國道路運輸行業的“節能大比武”，展現的是道路運輸行業的管理理念和從業人員基本的職業素養，能促進行業節能減排軟實力的提升，并且推動生產企業能夠真正按照行業需求規劃企業未來發展，提高產品競爭力。也有利于宇通完善自己的節能減排工作體系，擴大在行業的影響力。

    據了解，全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽目前正在做最后執行細節的商討、修訂，預計六月將在全國范圍內展開。整個活動將覆蓋全國各省、市、自治區的市、縣、村等行政機構，約50萬家企事業單位，直接關注者約5000萬人。同時該活動還將覆蓋全國各級道路運輸客貨站場，至少1000個高速公路服務區，不少于1.5萬個建制村。