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    由于中國企業在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻存在著巨大的機會。因此發展新能源汽車有可能將會成為中國汽車企業取得全球領先的一個絕好的契機。

    就新能源汽車的技術路徑來說，目前無論是混合動力、純電動還是燃料電池、氫動力，新能源汽車的發展都遭遇了成本居高不下的難題，走著不同的技術路線。但是未來究竟哪種車型、哪種技術會贏得市場？是一種還是幾種？最終鹿死誰手尚無法給出明確判斷。

    就新能源汽車車型而言-最先得到應用的應該是大中型客車：由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動頻繁、速度不快、行駛距離相對固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應的財政補貼。因此是新能源汽車的突破口和發展最快的領域。而對于乘用車來說，由于目前尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補貼，其真正要大量推廣使用還需假以時日。

    就制造企業而言–“拿來主義”是最為快捷的道路：就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電池，作為整車企業而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。因此在“拿來主義”的驅使下，自身只是一個組裝工廠而已。

    雖然新能源汽車作為“車”在使用中可以實現“低排放”甚至“零排放”。但是按照物質不滅定律，在這個環節不出現污染，那必然在另一個環節存在污染。以鋰離子電池為例，在使用鋰離子電池時確實沒有污染，但是在制造鋰離子電池，甚至于開采鋰礦時，卻是留下污染和消耗能源的。因此不能過分強調局部而不考慮全局，不能偏廢。

    在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

    如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.2-1.5億輛計算，可年節約石油3200-3300萬噸，替代石油3110-3200萬噸，節約和替代石油共6300-6500萬噸，相當于將汽車用油需求削減20-25%。到2030年時生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。