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    更加節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)似乎是如今世界不可阻擋的趨勢(shì)，但如何解決電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)行駛能力卻是令研究人員頭疼的問(wèn)題。

    韓國(guó)研究人員眼下正研發(fā)一種“在線”充電的電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)，即車(chē)輛在地下鋪設(shè)有感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)便可自動(dòng)充電，不用像傳統(tǒng)的有軌或無(wú)軌電車(chē)那樣通過(guò)路軌或頭頂電線輸送電力。

    這一電動(dòng)汽車(chē)有望2009年在韓國(guó)首都首爾市內(nèi)初步試運(yùn)行。

    大勢(shì)所趨

    英國(guó)倫敦市市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜18日在首爾說(shuō)，城市乘載著全球人口的75%，但同時(shí)也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問(wèn)題上率先作出行動(dòng)。

    “我認(rèn)為，作為城市的集體，我們?cè)谑谞枒?yīng)該做的事情是就下一步停止使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛達(dá)成一致……我們是時(shí)候該遠(yuǎn)離化石燃料、尋找低碳型車(chē)輛了，”約翰遜說(shuō)。他將出席19日在首爾舉行的“世界大都市氣候先導(dǎo)集團(tuán)”（簡(jiǎn)稱(chēng)C40）氣候變化會(huì)議。

    韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)院院長(zhǎng)徐南杓（音譯）也認(rèn)為：“我們?cè)陧n國(guó)見(jiàn)到的因汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題在其他國(guó)家也存在。我們使用碳?xì)浠衔镉袡C(jī)燃料，主要是石油，因此造成大量環(huán)境問(wèn)題。” 

    韓國(guó)氣象廳18日說(shuō)，有著1000萬(wàn)人口的首爾如今變暖速度是全球平均值的3倍。

    徐南杓說(shuō)，明顯的解決方案是“用不會(huì)造成空氣污染、不燒油的車(chē)輛代替眼下所有車(chē)輛”。

    約翰遜上個(gè)月計(jì)劃，截至2015年，在倫敦街頭投放10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。他還推動(dòng)在倫敦市建造2.5萬(wàn)處充電站，誓言改造大約1000輛市政車(chē)輛，使倫敦成為“歐洲的電動(dòng)汽車(chē)之都”。

    仍存難題

    但如今廣泛使用電動(dòng)汽車(chē)仍存在眾多難題，包括車(chē)輛造價(jià)昂貴以及充電不便等。

    約翰遜2009年3月試駕美國(guó)產(chǎn)Ｔｅｓｌａ電動(dòng)汽車(chē)后在《每日電訊報(bào)》上撰文評(píng)論說(shuō)，這款汽車(chē)沒(méi)有排氣管、化油器或油箱，“幾乎不會(huì)制造有害氣體”，“這是一場(chǎng)早該開(kāi)展的革命的開(kāi)始”。

    為鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車(chē)，約翰遜還承諾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)駕駛者免收市中心交通擁堵費(fèi)，平均每年可為他們省下1700英鎊（約合2600美元）。

    美聯(lián)社說(shuō)，但這一“折扣”與如今市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)相比簡(jiǎn)直是九牛一毛。約翰遜試駕的Ｔｅｓｌａ每輛售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。

    此外，眼下電動(dòng)汽車(chē)所用電池仍大而重、易損壞、昂貴且損耗快。而且，鋰電池供電能力有限，因此電量耗盡后哪里能找到充電地點(diǎn)在城市中將是一個(gè)問(wèn)題。

    全球財(cái)經(jīng)研究公司電學(xué)和電子學(xué)方面專(zhuān)家克里斯蒂安·米勒說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)每次充電后能行駛60公里至120公里，需2小時(shí)至7小時(shí)充滿電。

    “眼下我們還不能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的電池便宜、可靠且易獲得，它們?nèi)杂屑夹g(shù)缺陷，”米勒說(shuō)。 　
 

    另辟新徑

    面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電難題，徐南杓說(shuō)：“為什么不在地面上傳輸電力，（汽車(chē)）不用機(jī)械接觸便可獲?。?rdquo;

    韓國(guó)高等科學(xué)技術(shù)院研發(fā)的“在線”汽車(chē)正是基于這一構(gòu)想。負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的研究人員趙東鎬（音譯）說(shuō)，一塊大約為傳統(tǒng)電池體積五分之一的小型電池能保證車(chē)輛繼續(xù)行駛80公里。

    韓國(guó)政府曾為技術(shù)院的兩個(gè)主要項(xiàng)目撥款5000萬(wàn)美元，其中一個(gè)項(xiàng)目便是“在線”電動(dòng)汽車(chē)。這一汽車(chē)現(xiàn)僅在技術(shù)院內(nèi)運(yùn)行，總統(tǒng)李明博2009年2月曾試駕。
 

    首爾已承諾投資200萬(wàn)美元用以建設(shè)“在線”汽車(chē)的地下充電系統(tǒng)。徐南杓說(shuō)，首爾市內(nèi)現(xiàn)有9000輛以汽油為燃料的公共汽車(chē)將以每年1000輛的速度逐步退出市場(chǎng)，期望電動(dòng)汽車(chē)最終代替這些車(chē)輛。

    米勒稱(chēng)這一研究是具有潛力的創(chuàng)造性途徑。

    “那聽(tīng)起來(lái)非常吸引人，你不需要儲(chǔ)存能源，你在行駛途中便可獲得，（電池）蓄電問(wèn)題立刻得以解決。那將是一種非常令人感興趣的方式，”米勒說(shuō)。