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    進(jìn)入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區(qū)線路都將全面啟動(dòng)運(yùn)營第三代新型純電動(dòng)公交客車。第三代新型純電動(dòng)公交客車的電池容量從400安時(shí)上升至500安時(shí)，并采用了二級自動(dòng)電子變速箱和變頻冷暖空調(diào)，夜間一次充電4小時(shí)，在開啟空調(diào)的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個(gè)小時(shí)，里程超過150公里；不開啟空調(diào)時(shí)，更可行駛250公里以上。車況改進(jìn)了，運(yùn)營的效益如何？

    技術(shù)賬———行駛里程更長 電池壽命變久

    在純電動(dòng)汽車對于許多地方還是新鮮事物的時(shí)候，怎么上海已經(jīng)進(jìn)展到了第三代？上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司便是這第三代“電池＋電容”純電動(dòng)汽車技術(shù)的擁有者，據(jù)雷博公司總經(jīng)理帥鴻元介紹，自從2007年9月第一批6輛“電池＋電容”純電動(dòng)公交車投放到825路公交線路以來，雷博公司不斷實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破，至今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)兩次技術(shù)完善，所以稱現(xiàn)在的技術(shù)為“第三代”。

    據(jù)了解，“第三代‘電池＋電容’純電動(dòng)汽車”技術(shù)相比前兩代，突出的優(yōu)勢在于，一次充電行駛的里程更長———充電4小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)250公里行駛里程，這樣即把電動(dòng)公交車作為“示范性”、“應(yīng)急性”車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢园才虐啻蔚恼＿\(yùn)營車輛了；電池的壽命更長，可以使用8年，意味著成本降低。

    在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，大家認(rèn)為純電動(dòng)汽車的爆發(fā)力和持久力是不可兼得的，而雷博公司研發(fā)的這項(xiàng)電池與電容相結(jié)合的電動(dòng)汽車技術(shù)，卻將兩者結(jié)合起來，“電池可以提供持續(xù)能力，而電容具有爆發(fā)力，所以將電池和電容結(jié)合起來的電動(dòng)汽車就更能滿足實(shí)際需要了。”雷博公司副總經(jīng)理嚴(yán)元說。

    采訪期間，記者也隨乘客一起坐上了825路電動(dòng)公交車，感覺運(yùn)行平穩(wěn)，而且傳統(tǒng)公交車行駛過程中的大噪音在電動(dòng)公交車上也減輕了。記者在上海還看見了采用“電池＋電容”純電動(dòng)技術(shù)的旅游客車、掃路車、垃圾清運(yùn)車、高壓沖洗車、工程指揮車、電力工程車等。

    據(jù)了解，目前雷博公司的“電池＋電容”電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)已經(jīng)獲得27項(xiàng)專利。其綜合技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

    經(jīng)濟(jì)賬———購車政府有補(bǔ)貼 充電巧用低谷

    對于電動(dòng)公交車的運(yùn)營者來說，純電動(dòng)公交車百萬元以上的價(jià)格，讓他們難以承受，如果沒有一定的財(cái)稅支持和補(bǔ)貼，很難讓市場接受。目前運(yùn)營的純電動(dòng)公交車多是承擔(dān)著試點(diǎn)示范或國家及地方科技項(xiàng)目的使命，有政府補(bǔ)貼及項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，才得以運(yùn)行。正在電動(dòng)公交車處于發(fā)展的十字路口，好消息來了。

    2009年1月23日，財(cái)政部會同科技部發(fā)出《財(cái)政部、科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，國家決定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣提供財(cái)政補(bǔ)助資金。其中“購置純電動(dòng)公交車，國家補(bǔ)貼50萬元”的政策，讓雷博公司總經(jīng)理帥鴻元興奮不已。據(jù)帥鴻元介紹，上海市政府還有一定的配套資金支持，這樣算下來，基本上運(yùn)營者花費(fèi)很少的費(fèi)用，就能擁有電動(dòng)公交車，從而在城市道路上展現(xiàn)零排放、無污染、低噪音的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。

    電動(dòng)公交車購置成本問題一旦解決了，其相對于傳統(tǒng)客車的運(yùn)營成本優(yōu)勢就顯而易見了。在上海，電價(jià)分峰價(jià)和谷價(jià)，這樣夜里充電，就更是大大降低了運(yùn)營成本。上海巴士集團(tuán)旗下的百通汽車客運(yùn)有限公司2007年9月開始使用“電池＋電容”純電動(dòng)汽車，他們算了一筆賬———車輛行駛電耗平均為0.8千瓦時(shí)／公里，實(shí)際充電電耗平均為1.25千瓦時(shí)／公里。如果完全在低谷時(shí)段進(jìn)行充電，則每公里的平均費(fèi)用均為0.41×1.25＝0.51元，大大低于傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃料0.43×4.88＝2.10元的費(fèi)用。

    前景賬———提高環(huán)保理念 破解能源瓶頸

    從雷博公司投身電動(dòng)汽車行業(yè)到目前為止，雷博公司已為電動(dòng)汽車項(xiàng)目投入了上億元。國家電網(wǎng)對節(jié)能減排高度重視，組織中國電力科學(xué)研究院、上海電力公司等單位，研究開發(fā)適用于電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)和電動(dòng)汽車產(chǎn)量擴(kuò)大的推進(jìn)工作，這才誕生了國家電網(wǎng)旗下的上海電力公司與上海瑞華（集團(tuán)）有限公司合資的上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司，專門做“電池＋電容”純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。

    目前在上海，帶著雷博新能源汽車“電代油”標(biāo)識的汽車還真不少，全市74輛公交車，10輛上海市政府班車、10輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等共計(jì)148輛“電池＋電容”純電動(dòng)汽車在路上行駛。來公司考察準(zhǔn)備下訂單的客戶也越來越多，就連TNT全球快遞公司也來調(diào)研，他們準(zhǔn)備用一部分純電動(dòng)汽車去送快遞。帥鴻元信心大增，“特別是政府出臺的補(bǔ)貼政策，讓我國新能源汽車的發(fā)展走在世界前列。”

    充電站的建設(shè)也是眾多業(yè)內(nèi)人士對電動(dòng)汽車前景表示憂慮的重要原因。825路公交車的充電站，就是瑞華拆了自己公司的樓房，一手建起來的。現(xiàn)在上海一共有12個(gè)充電站，全部是雷博公司和上海電力公司出資建造的。帥鴻元自信地說：“現(xiàn)在花大價(jià)錢建設(shè)別人不愿意投入的充電站，等將來電動(dòng)汽車滿街跑的時(shí)候，這些現(xiàn)在的投資何嘗不是一筆寶貴財(cái)富？”

    國家公布了補(bǔ)貼政策后，雷博公司把發(fā)展目光投向了上海以外，如北京、重慶、廣州，“四個(gè)城市的電動(dòng)汽車公交線路各具特色，都需要進(jìn)行突破，而一旦技術(shù)問題解決了，產(chǎn)品的競爭力也就大為增強(qiáng)了。”