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    如果這是一筆投資，是把熟悉的項目盡量優(yōu)化，做到最佳；還是把心血投入在未知可否的“X”上？現(xiàn)在，人人都面臨這個選擇。

    新能源技術(shù)亟待發(fā)展，2009造車以節(jié)能為主

    近半個世紀以來，工業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，能源危機問題日益嚴峻。技術(shù)滯后、能源使用率低下，由此引發(fā)的能源匱乏及一系列環(huán)境污染問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大障礙。作為能源消耗的巨大載體，汽車業(yè)聞風而動，紛紛舉起了開發(fā)新能源的大旗，然而這是一項艱巨的挑戰(zhàn)，且并非一朝一夕之功。如何進一步優(yōu)化原有技術(shù)，將節(jié)能減排落實到底，才是目前擺在汽車業(yè)界面前的一個現(xiàn)實問題。

    “關(guān)注能源危機•關(guān)愛人類未來”，廈門金旅發(fā)展至今，始終將該理念作為一項社會責任貫穿于企業(yè)的發(fā)展，并確立了一條產(chǎn)品發(fā)展道路——“推進技術(shù)進步，倡導(dǎo)節(jié)能減排，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的合理利用與新能源開發(fā)并舉。2009年，金旅六項節(jié)能技術(shù)的全面推出，堅定不移地加快了節(jié)能減排的發(fā)展步伐。

    節(jié)能減排，一種責任，一種態(tài)度

     多多益善的觀念深深植根在中國人心中，但凡與增加有關(guān)的多會被判斷為好的，更甚至拓展為增加即為改革。轎子加上了輪子變成了車子，兩個輪子的車子加個輪子變成了三輪車，再加個輪子變成了四輪車，于是在四輪的車子上繼續(xù)添加便成了汽車的發(fā)展……

    而如今，世界上一些品牌的產(chǎn)品用“減”來實現(xiàn)自身的價值，改變?nèi)藗兊纳睿珜?dǎo)節(jié)能理念，從而實現(xiàn)自己的企業(yè)責任。2009年在金旅的新品客車中，應(yīng)用的六項節(jié)能技術(shù)：輕量化設(shè)計、低風阻造型設(shè)計、動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計、進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、尾氣再利用技術(shù)，充分表明了金旅客車在節(jié)能環(huán)保上所做的努力，也體現(xiàn)了金旅為做好占領(lǐng)即將到來的國IV標準市場而作的準備，更秉承了以客戶的利益最大化為己任的態(tài)度，延續(xù)了金旅長久以來堅持的1-1>0的智慧，創(chuàng)造出了屬于金旅的減法藝術(shù)。

    1–1 > 0的智慧，金旅六項節(jié)能減排技術(shù)

    會做減法的人是智慧的，會做減法的企業(yè)是睿智的。在能源消耗問題日益嚴重的今天，臨時性的縮水策略未免顯得亡羊補牢、寒磣倉促；而廈門金旅早已有了高瞻遠矚的謀略，并在始終堅持著。無論是節(jié)能減排還是綠色環(huán)保，廈門金旅用精益求精的研發(fā)精神為消費者服務(wù)，用實實在在的技術(shù)為消費者謀利。學(xué)會做減法，將能耗盡量減低。在2009，讓我們細品屬于金旅的減法藝術(shù)，通過“減”來實現(xiàn)更多，1-1>0的運算并非假設(shè)。

    1． 金旅減負有方法——輕量化設(shè)計技術(shù)

    背著10公斤的行囊跑步，必定會讓你氣喘吁吁，卸掉不必要的負重跑起來才輕松愉快，這個道理每個人都懂，對于客車也一樣，減掉過重的包袱是節(jié)能減排的根本。減少整車重量不僅有利于車輛經(jīng)濟性的提高，而且對改善動力性及行車安全性具有很大的促進作用。

大小閉環(huán)結(jié)構(gòu)

    首先，減重的基本途徑之一就是材料的運用，金旅公司設(shè)計時在充分考慮滿足整車強度的基礎(chǔ)上，通過選用更優(yōu)質(zhì)零部件材料，來降低整車的重量。對于半承載車身，主要受力骨架采用優(yōu)質(zhì)16Mn鋼，避免采用普通鋼以保證整車強度，而且無需采取加大尺寸或加厚材料。對于全承載車身，則全部采用優(yōu)質(zhì)的16 Mn鋼，既增加了強度又降低了車身的重量。其次，結(jié)構(gòu)設(shè)計對車身重量的影響同樣不容忽視，金旅客車在設(shè)計時采用UG三維軟件全參數(shù)化整車設(shè)計和CAE有限元分析軟件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所得的結(jié)構(gòu)為考量了最優(yōu)強度得出的綜合結(jié)論。這樣的設(shè)計在減重的同時，全面提高汽車的動力性，減小制動距離，減少油耗。

    2．金旅的減阻美學(xué)——低風阻造型設(shè)計

     蔚藍海上飄著的白色帆船、天空中色彩斑斕的滑翔傘……這些都得益于空氣對物體的作用力，而空氣作用力中的空氣阻力卻從某種程度上影響著客車的整體耗能。低風阻造型設(shè)計則是從車體造型入手，通過改變其迎風面積和風阻系數(shù)以提高整車的動力性和經(jīng)濟性。

風洞試驗

    近幾年，隨著高等級公路的迅速發(fā)展，路面狀況得以改善，車輛行駛速度逐步提高，氣動阻力成為消耗發(fā)動機功率與影響車輛動力性與經(jīng)濟性的最主要部分，使得通過車輛外形的改變以降低氣動阻力顯得更為重要。

    對此，金旅進行了風洞研究和大量實驗，在保證整車造型美觀協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，大范圍降低車輛的空氣阻力。同時，在試驗中使用CFD模擬計算，無需實車或模型，節(jié)省了大量的試驗經(jīng)費，車輛可在開發(fā)前期隨時進行預(yù)測，并對設(shè)計方案進行修改，還可得到三維流場的詳細信息。金旅還將車身美觀理念與降低風阻系數(shù)雙重融入于整車設(shè)計，整車采用流線型設(shè)計，使全車所有曲線、曲面全部符合B樣條曲線曲面的要求。特別對于旅游和客運車輛，在增強流線型設(shè)計，滿足使用要求的同時，大幅度減少迎風面積。

    3．減無效損耗——發(fā)動機熱管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

    未裝熱管理系統(tǒng)的發(fā)動機，在溫度升高的運行條件下，其風扇轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持不變，發(fā)動機無法實現(xiàn)最優(yōu)使用。而金旅的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，相當于給發(fā)動機裝一臺變頻“空調(diào)”，使發(fā)動機在工作循環(huán)時，隨著當發(fā)動機溫度變化而變化，始終保持在最佳溫度運轉(zhuǎn)，這樣既大大減少了機械磨損，提高了使用壽命，又在節(jié)能降耗、降低用戶使用成本和維修成本上起著不可忽視的作用。“隨機應(yīng)變”可說是對金旅發(fā)動機熱管理系統(tǒng)最貼切的概括。

    發(fā)動機熱管理系統(tǒng)主要包括冷卻智能控制系統(tǒng)和風扇智能控制系統(tǒng)。目前國內(nèi)客車還普遍采用直趨風扇系統(tǒng)。這種直趨風扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可靠性好，但最大的不足就是噪音過大、功率消耗過多，滿足不了當今世界倡導(dǎo)的“節(jié)能環(huán)保”的主題。

    金旅公司自主開發(fā)了三速風扇智能控制系統(tǒng)，較傳統(tǒng)風扇增加了中間轉(zhuǎn)速一檔，根據(jù)發(fā)動機的溫度，可實現(xiàn)風扇不轉(zhuǎn)、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)。中間檔轉(zhuǎn)速低，比直接達到最高轉(zhuǎn)速消耗功率小，節(jié)能效果更好。金旅以增為減的辯證法，使得小小的增加大大的減少了無效耗能，讓發(fā)動機的能量，更多集中到客車行駛中。

    4．減浪費——進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

    燃油燃燒釋放的熱量 = 做功（30%）+ 排氣散熱（30%）+ 機體散熱（10%）+ 冷卻系統(tǒng)散熱（30%）。

    如圖所示，公式中的條件相互影響相互制約，“進排氣系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計”就是通過對上述條件的改進來優(yōu)化整車性能。比如進氣溫度會影響燃燒的熱平衡，從而影響燃油燃燒效率，影響經(jīng)濟性；排氣系統(tǒng)管徑設(shè)計的過大會浪費資源、對歐四機器還可能導(dǎo)致尿素結(jié)晶；管徑過小會影響排氣阻力，間接會影響進氣效率，從而造成燃燒不充分……均能從一定程度上影響能源消耗。

    古曰：“任督通則百脈皆通”，印象中武林高手修行遭遇瓶頸，須打通任督二脈方可更上一層樓，而進排氣系統(tǒng)就如同客車的任督二脈，優(yōu)化進排氣系統(tǒng)無異于打通客車任督二脈。

    進排氣系統(tǒng)改造的關(guān)鍵在于兩方面，一方面取決于排氣管徑的大小，金旅技術(shù)人員通過反復(fù)實驗，在滿足發(fā)動機對進排氣阻力要求的同時，力求管徑最小化以實現(xiàn)降低設(shè)計成本，節(jié)約資源。另一方面，在對整個發(fā)動機艙的設(shè)計中注重進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計的相輔相成，使整個熱平衡趨于合理化。在南方地區(qū)，散熱器可以選擇的大一些，以保證發(fā)動機性能的穩(wěn)定發(fā)揮和附件壽命的延長。在北方一些寒冷地區(qū)，熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用可節(jié)約冷卻系統(tǒng)所帶走的熱量，保證進氣溫度及艙溫處于合適范圍。這些內(nèi)外部條件實則為發(fā)動機提供合適的運行環(huán)境，延長了使用壽命，對于客戶來說，極大地縮減了維修費用，實現(xiàn)成本和能源雙節(jié)約，金旅可見是高手中的高手。

    5．減投入——動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配設(shè)計

    生活中很多事情不能兼顧，比如汽車的動力性和經(jīng)濟性就是一對矛盾體，動力性好其經(jīng)濟性就較差，反之經(jīng)濟性很好時，其動力性就會受影響而較差。當這對矛盾體達到最好的平衡點，就是一種優(yōu)化。而優(yōu)化要做好，客戶才是主導(dǎo)。

減投入——圖示動力系統(tǒng)如何實現(xiàn)優(yōu)化 圖1

    金旅公司采用多渠道了解客戶需求，比如調(diào)查問卷或者派出售前服務(wù)人員實地考察，然后將所得結(jié)果列入《技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)單》，作為設(shè)計的重要輸入依據(jù)。基于數(shù)據(jù)再選擇專門的經(jīng)濟性和動力性計算軟件進行設(shè)計、匹配，以確定動力系統(tǒng)參數(shù)即發(fā)動機、變速箱、橋、輪胎的性能參數(shù)。比如平原地帶用的客運車一般采用較小的傳動系速比，以獲得較高的最高車速以及燃油耗較低的經(jīng)濟車速；而對于城市公交而言，頻繁的起步停車，選用較大的傳動系速比，最高車速較小，一般控制在90Km/h，有的甚至更小，以保證較好的動力性。而在車輛投入使用后期，派遣相關(guān)人員及時跟蹤、收集客戶的建議，解決客戶問題，這樣有針對性的匹配設(shè)計真正做到為用戶省錢。

減投入——圖示動力系統(tǒng)如何實現(xiàn)優(yōu)化 圖2

    6．減污染——尾氣再利用技術(shù)

     半個多世紀以來，汽車排放的尾氣作為全球性公認的污染，對人類造成了極大的損害。為實現(xiàn)尾氣再利用，達到人與自然和諧發(fā)展，人們已在尾氣排放處理的研究中，逐步取得多項成效。

    作為客車一線品牌的廈門金旅化廢氣為暖氣，除了常見的尾氣處理方式，金旅還開發(fā)了一種利用汽車尾氣余熱取暖的空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置的一端與尾氣熱交換器的一接口相連，另一端與發(fā)動機冷卻水箱的回水管相連，中間部分連接車內(nèi)的暖風裝置及除霜裝置；尾氣熱交換器的另一接口與汽車引擎的主水道相接，通過對流經(jīng)的冷卻介質(zhì)的加熱，從而實現(xiàn)車內(nèi)取暖的目的；另外，該尾氣交換器具水動閥門，可自由選擇發(fā)動機尾氣在該裝置內(nèi)的流向，以達到夏季不對暖風裝置加熱的目的；同時具手動自動除碳功能，以消除因積碳而造成的發(fā)動機背壓增大及影響換熱效果的缺陷；該裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、可節(jié)約10％以上的汽車燃料用油。

    正所謂“有高瞻遠矚之見者得天下”。對于國際潮流和國內(nèi)市場大趨勢的變化一直有著高度敏感的廈門金旅，在節(jié)能環(huán)保大潮剛剛在汽車業(yè)露頭之際，便已全方位部署了企業(yè)的宏觀節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略。繼率先完成混合動力與液力緩速等新能源客車的開發(fā)與成功運營后，在2009年初，強力推行六大節(jié)能減排技術(shù)，再次證明，成功絕非偶然，今后金旅還將保持一貫?zāi)_踏實地的作風，把節(jié)能環(huán)保融入企業(yè)發(fā)展理念，繼續(xù)前行。