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    2009年4月3日上午，對鹽城中大總裁徐連寬來說，頗有點“衣帶漸寬終不悔，那人卻在燈火闌珊處”的感慨。

    一次充電續駛500公里的中大青山純電動客車終于在江蘇鹽城試制成功。此舉不僅翻開了中國電動客車發展史上濃墨重彩的一頁，也鑄就了我國新能源“E動力”客車發展進程中的里程碑。

    關鍵指標“技冠群雄”

    中大青山純電動汽車是利用中大汽車全承載車身技術，完美結合了中大集團合作伙伴青山能源研究所曹青山先生發明的雙錠一轉電機、大容量動力電池及能源管理系統研發而成。該車所使用的電池，充放次數大于1000次，使用壽命大于50萬公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客車最高車速不低于110km/h，最大爬坡度大于20度，各項技術指標均優于國家標準。該車擁有自主發明的電機專利技術“雙錠一轉”，能夠在客車行駛過程中實現能量的回收和再利用。

    由于過去在電池技術上的容量低、續駛里程短兩大技術難題，目前已經面市的純電動客車一次充電續駛里程還只能在200公里左右，難以大規模產業化。清華大學教授陳全世也表示：若能量低、續駛里程短無法解決，純電動客車只能是“概念車”。

    首次亮相的中大青山電動客車在續駛里程等關鍵指標上一鳴驚人，不僅徹底擺脫“概念車”標簽，也將讓業內對中大汽車在新能源客車領域發展的實力刮目相看。目前中大青山純電動汽車所配備動力電池已通過了“國家863計劃”電動車動力電池試驗所的安全性檢驗。

    市場迎來“政策東風”

    2009年2月5日，財政部聯合科技部共同出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，乘著這股“政策東風”，一時間，新能源汽車市場異軍突起，群雄爭霸。

    據該辦法，國家在十米以上客車領域，純電動客車每輛補貼50萬元，燃料電池客車每輛將補貼60萬元。這一補貼措施徹底打破了新能源客車的價格瓶頸，成為我國新能源客車產業化的催化劑。中大集團董事長徐連國表示：純電動客車擁有能耗低，無污染等優勢，技術瓶頸一旦突破，勢必會快速實現產業化。中大看好這一難得的發展機遇，也為此做了大量的準備工作，中大純電動客車的面世可謂恰逢其時。

    電動客車前程似錦

    由于看好電動客車的市場和國家政策的大力扶持，中大集團宣布年內將在鹽城新建高水平純電動客車生產線和純電動客車電機、電控裝置生產基地。同時中大集團旗下的中大青山電動汽車有限公司還將與湖北襄樊高新區簽署項目進區合作，計劃在高新區首期投資1億元，建設純電動汽車“E動力”總成項目，首期達產后產值可達20億元。

    中大斥資完善電動客車產業鏈條的做法也凸顯中大在新能源客車領域發展的雄心壯志。據中大青山純電動客車項目負責人曹青山先生介紹，此次中大亮相的純電動客車之所以能一次充電行駛里程達到500公里以上，使用壽命大于50萬公里，大大領先于國內同行，就是在電池和電機技術上取得了重大突破。中大集團總裁徐連寬表示，只有在關鍵總成技術上銳意創新才能在純電動客車市場立穩腳跟，有所突破。中大正是深刻領會到這一精髓才不惜斥巨資建立電動汽車項目基地。

    據筆者了解，目前主導中大青山純電動汽車電池技術研發的是中大青山電動汽車有限公司，該公司是由中大集團與保康青山能源研究所合資成立的。

    中大青山純電動汽車的正式亮相以及江蘇鹽城、湖北襄樊兩個基地建設的實施，標志著中大新能源“E動力”客車產業化戰略已經成形。