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    如果有人問目前中國汽車行業啥最熱？答案非電動車莫屬。

    在剛剛閉幕的上海車展上，幾乎所有國內廠家都推出了電動汽車，幾乎所有廠家都高調宣布，它們的量產電動車將在2010年-2011年投放市場。與此同時，南車時代、北汽福田、浙江萬向……一個個電動車基地在大江南北相繼奠基。

    一場以電動車為核心的汽車革命仿佛就在眼前！而在許多專家和政府部門眼中，這場“革命”無疑是中國汽車產業實現跨越式發展的難得機遇。

    無庸諱言，以電動汽車為代表的新能源車替代傳統燃油汽車，是大勢所趨。作為后發國家，中國在電動車領域加大投入、跟蹤最新發展趨勢并力爭超越，也確是著眼可持續發展的明智之舉。但是，在這輪全球電動汽車熱潮背后，果真是一場即將發生的汽車革命嗎？

    不是筆者給電動汽車熱潑冷水。僅就目前的電池技術而言，即便用超前眼光，在未來10年甚至更遠的時間里，依然是傳統汽車的天下。

    電動汽車的美麗神話，是建立在幾個假設基礎上的。首先是國際原油儲量瀕臨枯竭，油價漲到如高盛去年曾經預測的200美元一桶甚至更高。與此同時，要有取之不盡、用之不竭，成本低廉而且絕對清潔環保的電。很顯然，這一假設在近期還不可能實現。

    其次，還必須有一種車用蓄電池，續駛里程足夠長、充電時間足夠短、制造成本和安全性能也能滿足商業化要求。然而，研究表明，目前最先進的鋰離子蓄電池，能量比也要比汽油低50倍。難怪德國明斯特大學著名蓄電池專家馬丁·溫特爾提醒人們，即使考慮到鋰離子技術的巨大發展潛力，也不能駕駛電動汽車從弗倫斯堡開到貝希斯特加登（德國兩座距離并不遠的城市）。為確保車輛不會中途“趴窩”，目前的電動汽車必須輔之以傳統內燃發動機，這無疑大大增加了成本。以比亞迪F3DM為例，14.98萬元的售價幾乎相當于普通F3轎車的兩倍。

    第三個假設是我們擁有足夠多、足夠便捷、功率足夠大的充電站網絡。可問題是，按照北京等大城市的現狀，建設覆蓋市區的充電站網絡談何容易！此外，即便先不考慮電網的供電強度，目前的小區停車場，無論是地上還是地下，具備電源插座和計量設施的恐怕沒有幾個。消費者總不能把汽車背到家里充電吧？

    從過去徹底否定純電動汽車，到如今180度大轉彎，世界汽車巨頭再次鐘情于電動車的背后，是國際原油價格自2007年以來的大幅上漲，以及歐盟對二氧化碳排放限值的嚴格要求。當然，為走出經營困境，瀕臨倒閉的美國三大汽車公司去年高調宣布電動車計劃，中間也有不少炒作的成分。

    而對于國內企業而言，爭相上馬電動車項目的初衷也頗為復雜。一位汽車企業老總曾告訴筆者，有人建議他的企業抓緊上電動車，目的是拿到科技部數千萬元的專項資金。而另一位汽車零部件企業老總坦言，過去想上個項目，兩年都批不下來，不久前他們上馬電動車基地，政府不僅有政策配套，審批速度也快得驚人！還有的企業熱衷電動車，是為了編織在資本市場上炒作的題材。

    技術上沒有革命性突破、基礎設施也沒有得到根本性的改變、成本依然居高不下……在這樣的大背景下，電動汽車這個美麗的神話真正變成現實，還需要時間。而在電動車熱潮中，目前我國電動車企業“村村點火、戶戶冒煙”的發展模式，以及政府相關專項資金“撒胡椒面”式的支持方式，更值得反思。