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    該車型為低入口柴電混合動(dòng)力公交車，車型采用混聯(lián)式系統(tǒng)，為我公司與中國(guó)航天中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第一研究院航天發(fā)射技術(shù)及特種車事業(yè)部合作開(kāi)發(fā)。

黃海DD6129S11

    1）車型簡(jiǎn)介

    此車型在黃海DD6129S11成熟的低地板客車基礎(chǔ)上，將動(dòng)力系統(tǒng)由原柴油機(jī)升級(jí)為柴電混合的動(dòng)力系統(tǒng)，在保留原車型造型美觀等性能礎(chǔ)上，增加如下特點(diǎn)：

    整體特點(diǎn)：采用混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案，兼顧串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式和并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)，在車輛的整個(gè)運(yùn)行期間都能保持高效。

    結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)同軸連接結(jié)構(gòu)，與其它混聯(lián)系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

    控制特點(diǎn)：采用先進(jìn)的CAN（Controller  Area  Network，,控制器局域網(wǎng)）總線技術(shù)，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)多樣的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。

    性能特點(diǎn)：電機(jī)輸出直接驅(qū)動(dòng)后橋，省去了傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，大大降低了車輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

    突出優(yōu)點(diǎn)：高效電驅(qū)動(dòng)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的不良功況、制動(dòng)能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡(jiǎn)單，降低司機(jī)操縱難度。

    2）經(jīng)濟(jì)環(huán)保性分析

    噪音：由于動(dòng)力電池的削峰填谷的作用，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要大功率輸出的時(shí)候補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要小功率輸出的時(shí)候把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能量以電能的形式存儲(chǔ)起來(lái)，同樣型號(hào)的車倆，混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛可以選擇相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛小一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（約為普通車的2/3），直接就降低了噪音污染；

    另外，通過(guò)調(diào)節(jié)作用，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效區(qū)工作，消除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡或者變速時(shí)的惡劣功況，同樣降低車輛的噪音污染；因?yàn)橛袆?dòng)力電池組提供能源輸出，混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛可以在低速和起步階段采用純電動(dòng)的模式運(yùn)行，大大降低車輛的噪音。

    節(jié)能：由于增加了動(dòng)力電池組作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，依靠它對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需的能量的削峰填谷的作用，同樣型號(hào)的車輛選用比傳統(tǒng)車小一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（約為普通車的2/3），這是節(jié)能的一個(gè)因素； 同樣，通過(guò)能量調(diào)節(jié)作用，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的油耗區(qū)工作，同樣的運(yùn)行功況下，混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛可以大大降低燃油消耗；因?yàn)椴捎秒娏︱?qū)動(dòng)方式，在車輛剎車的時(shí)候，可以通過(guò)電力裝置把以前消耗在剎車片上的能量以電能的形式存儲(chǔ)于動(dòng)力電池組中，在驅(qū)動(dòng)的時(shí)候再放出來(lái)，相對(duì)就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出，可以大大降低油耗； 混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，我們采用直接軸連的方式驅(qū)動(dòng)，省去了傳統(tǒng)的變速器，提高了驅(qū)動(dòng)效率，在車輛高速行駛時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接拖動(dòng)，省去了不必要的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，也提高了系統(tǒng)的效率，降低了油耗。

    綜合起來(lái)，采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在城市公交的工況運(yùn)行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。

    尾氣排放： 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比傳統(tǒng)車變小，直接減少總的尾氣排放量； 發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)，大大提高尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力工作模式下可以提高一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)（如歐三發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到歐四的排放標(biāo)準(zhǔn)）。按照20%的節(jié)油率測(cè)算，在壽命周期內(nèi)每臺(tái)車減少二氧化碳排放172噸。

    維修保養(yǎng)： 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用成熟的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛的機(jī)械或者液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，大大降低了運(yùn)營(yíng)中的維修保養(yǎng)費(fèi)用，因?yàn)楝F(xiàn)在的電機(jī)和控制系統(tǒng)基本上可以做到終生免維護(hù)； 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于穩(wěn)定的工作條件下，減少了出故障的幾率；混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛操作簡(jiǎn)單，大大降低了司機(jī)的工作強(qiáng)度，減少了操作失誤的可能性，降低了事故率； 整車控制采用CAN總線結(jié)構(gòu)，大大減少了車身線束和電氣接點(diǎn)，控制穩(wěn)定可靠，工作壽命長(zhǎng)，同樣減少了維修工作量，降低了維修保養(yǎng)費(fèi)用。