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    剛剛很多同行介紹了咱們安凱車的安全性和耐用性。我今天想從產品結構上談一下我的看法，特別是在去年11月份開始的金融危機的大背景下，以及火車大提速。作為客運企業我們和北京的旅游企業還不太一樣，我很多長的線路都撤下來變成短的線路了，就等于是把原來的點變成了面了。

秦皇島龍騰客運有限公司總經理馬志剛

    針對這些變化，我覺得在車輛上也要有一些新的變化。我覺得作為客車企業應該想客運企業在想什么，客運企業在干什么。如果現在我們仍然在做超長途的線路，我是否還需要你高端的車型？現在這樣的線路很難很難經營，就以從秦皇島到太原的這條線路來說，大家也都知道北京到太原的線路已經跑不成了，秦皇島到太原同樣跑不成了。

    北方線路，如往遼寧，往黑龍江的線路基本上都已經處于半停得狀態，而這些線路的車型進的時候都是百八十萬的高端車型，但是這些干了3、4年就撤了下來。所以我覺得作為客運企業要考慮我們在想什么，我們在想這些比較長的線路，經營不起還不如早早的撤下來。經營周邊的線路。現在我得需求是，不要求車輛太大，12米以內，8米以上，而且座椅也不會要求太多，我們覺得不會有那么大的客流量，所以目前我們覺得可能需要往旅游市場滲透。

    原來客運企業市看不上這塊市場的，因為原價太低，但是目前長途線路的旅客已經被鐵路奪走了，從實質上講高速客運的客源原本就是從鐵路那里搶過來的，現在只不過是又還給人家了。所以，我們以后可能會往旅游市場拓展，否則生存空間將會非常小。

    第二，我們準備大力開拓通勤車市場，現在大的企業為了降低經營成本，不需要自備車，所以這點又為我們客運企業留下了生存空間。比如，去年首鋼板材一下就用了我們三十多臺車，這個市場的收入雖然非常低，但是空間卻非常大。我們的車只是早晚應用，在白天可以去干別的，所以呢，咱們掙這塊錢。基本上就是周邊不通鐵路的地方，比如北部山區跑，沒有貼略，但是我們要讓車輛的檔次上來。也就是周邊的線路，或者村村通線路。所以在高速客運這款，有條件的線路還要運營，比如北京到秦皇島的線路。

    我們的原則是重心還要偏，面還要擴。所以從我們公司的情況看，座位太多的車型已經不適合我們公司長途客運的需要了，高速公路的黃金期已經過去了，我覺得秦皇島再回到那個時代已經很難了。所以，我也建議咱們安凱也關注一下適合通勤車、旅游車和適合周邊運營的中高檔客車，最后一點是我的建議。