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    正在舉行的第十三屆上海車(chē)展被認(rèn)為將有力提振中國(guó)車(chē)市信心，參展的各大車(chē)企老總也紛紛發(fā)表了看好今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的觀(guān)點(diǎn)。在樂(lè)觀(guān)的銷(xiāo)量數(shù)字面前，一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商如何在完成“增產(chǎn)”目標(biāo)的時(shí)候，把企業(yè)效益同步搞上去？

    國(guó)內(nèi)車(chē)企“賣(mài)多賺少”的苗頭實(shí)際上在2009年一季度就開(kāi)始顯現(xiàn)。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2009年1至3月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)1.91%和3.88%，但規(guī)模以上車(chē)企前兩月的利潤(rùn)總額卻同比下滑50%。3月份的汽車(chē)銷(xiāo)售情況雖然繼續(xù)好轉(zhuǎn)，但天相投顧預(yù)計(jì)2009年一季度31家汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)上市公司的凈利將同步下滑14%。

    中國(guó)汽車(chē)行業(yè)為什么會(huì)出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的局面？其實(shí)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字已經(jīng)給出了初步答案：受振興規(guī)劃中對(duì)小排量車(chē)的購(gòu)置稅減半和“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策刺激，一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量的70.7%是由1.6升及以下排量車(chē)，特別是交叉型乘用車(chē)即微型客車(chē)創(chuàng)造的。分析人士指出，這些車(chē)的平均售價(jià)在5萬(wàn)元左右，而利潤(rùn)率則在10%以下，對(duì)車(chē)企效益的貢獻(xiàn)自然不能與銷(xiāo)量相比。由此看來(lái)，政府的振興規(guī)劃和消費(fèi)刺激措施只是為車(chē)企創(chuàng)造了一個(gè)回暖的基本環(huán)境。中國(guó)車(chē)企要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和效益的同步回升，還是得依賴(lài)于自身的努力。

    車(chē)企要增收，不外乎從提高單車(chē)平均收益和節(jié)約成本兩方面出發(fā)。就提高單車(chē)平均收益而言，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)地在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善上下功夫。從本次車(chē)展上可見(jiàn)，2009年國(guó)內(nèi)車(chē)企特別是自主品牌廠(chǎng)商對(duì)中高端領(lǐng)域的開(kāi)拓力度非常大。如一貫以“平民車(chē)”形象示人的奇瑞汽車(chē)，在本次車(chē)展上帶來(lái)了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在內(nèi)的32款展車(chē)，車(chē)型涵蓋了從中高級(jí)商務(wù)轎車(chē)到精品微車(chē)的六大系列。

    奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在新車(chē)發(fā)布會(huì)后同媒體交流時(shí)感慨道，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在產(chǎn)品、技術(shù)上與國(guó)外廠(chǎng)商的同質(zhì)化程度越來(lái)越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)車(chē)為什么會(huì)“把肉賣(mài)出蘿卜價(jià)”？說(shuō)到底就是一個(gè)品牌附加值的問(wèn)題。尹同躍說(shuō)，近期有很多海外媒體追著他問(wèn)收購(gòu)沃爾沃的事情，但奇瑞考慮的是，為什么自己不能打造一個(gè)比沃爾沃更強(qiáng)的品牌？

    具體到產(chǎn)品上，奇瑞在本次車(chē)展中重點(diǎn)推出了“智能數(shù)字精品小車(chē)”瑞麒M1，尹同躍表示，這絕不是QQ的升級(jí)版。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)小車(chē)有種偏見(jiàn)，認(rèn)為小車(chē)就是低檔的。但實(shí)際上，類(lèi)似于寶馬的Mini Cooper等小車(chē)類(lèi)型，也是豪華車(chē)的一部分。奇瑞的目標(biāo)，就是要憑借瑞麒M1在中高端小車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

    就節(jié)約成本而言，車(chē)企裁員減薪顯然不是負(fù)責(zé)任的做法，實(shí)際效果也不大，國(guó)內(nèi)車(chē)企完全有更好的解決方案。上汽董事長(zhǎng)胡茂元在車(chē)展前夕的高峰論壇上就表達(dá)了“行業(yè)應(yīng)通過(guò)聯(lián)合來(lái)共渡難關(guān)”的看法。他舉例說(shuō)，比如汽車(chē)物流，現(xiàn)在采用的單一車(chē)企批處理模式，很容易造成斷貨或壓庫(kù)的問(wèn)題，對(duì)銷(xiāo)售成本影響很大。其實(shí)汽車(chē)業(yè)完全可以借鑒時(shí)尚界的“混搭”做法，將各個(gè)企業(yè)、品牌的產(chǎn)品混在一起，如同火車(chē)編組一樣進(jìn)行配送，這樣對(duì)提升物流效率和削減成本都大有好處。

    在降低研發(fā)成本上，國(guó)內(nèi)車(chē)企的合作空間也很大。比如新能源電池技術(shù)，各家廠(chǎng)商都在搞，其實(shí)也可以考慮聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行攻關(guān)，以降低投入并共享成果。胡茂元表示，要達(dá)成上述局面，需各家車(chē)企打破傳統(tǒng)觀(guān)念、通力配合，并非易事。