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    正在舉行的第十三屆上海車展被認為將有力提振中國車市信心，參展的各大車企老總也紛紛發表了看好今年國內汽車銷量超過1000萬輛的觀點。在樂觀的銷量數字面前，一個嚴峻的現實問題是，國內汽車廠商如何在完成“增產”目標的時候，把企業效益同步搞上去？

    國內車企“賣多賺少”的苗頭實際上在2009年一季度就開始顯現。中汽協發布的統計數字顯示，2009年1至3月國內汽車產銷量同比分別增長1.91%和3.88%，但規模以上車企前兩月的利潤總額卻同比下滑50%。3月份的汽車銷售情況雖然繼續好轉，但天相投顧預計2009年一季度31家汽車行業重點上市公司的凈利將同步下滑14%。

    中國汽車行業為什么會出現“增產不增收”的局面？其實中汽協的統計數字已經給出了初步答案：受振興規劃中對小排量車的購置稅減半和“汽車下鄉”政策刺激，一季度乘用車銷量的70.7%是由1.6升及以下排量車，特別是交叉型乘用車即微型客車創造的。分析人士指出，這些車的平均售價在5萬元左右，而利潤率則在10%以下，對車企效益的貢獻自然不能與銷量相比。由此看來，政府的振興規劃和消費刺激措施只是為車企創造了一個回暖的基本環境。中國車企要實現銷量和效益的同步回升，還是得依賴于自身的努力。

    車企要增收，不外乎從提高單車平均收益和節約成本兩方面出發。就提高單車平均收益而言，國內車企已經開始有意識地在產品結構改善上下功夫。從本次車展上可見，2009年國內車企特別是自主品牌廠商對中高端領域的開拓力度非常大。如一貫以“平民車”形象示人的奇瑞汽車，在本次車展上帶來了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在內的32款展車，車型涵蓋了從中高級商務轎車到精品微車的六大系列。

    奇瑞汽車董事長尹同躍在新車發布會后同媒體交流時感慨道，目前國產汽車在產品、技術上與國外廠商的同質化程度越來越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質，國產車為什么會“把肉賣出蘿卜價”？說到底就是一個品牌附加值的問題。尹同躍說，近期有很多海外媒體追著他問收購沃爾沃的事情，但奇瑞考慮的是，為什么自己不能打造一個比沃爾沃更強的品牌？

    具體到產品上，奇瑞在本次車展中重點推出了“智能數字精品小車”瑞麒M1，尹同躍表示，這絕不是QQ的升級版。他說，國內消費者對小車有種偏見，認為小車就是低檔的。但實際上，類似于寶馬的Mini Cooper等小車類型，也是豪華車的一部分。奇瑞的目標，就是要憑借瑞麒M1在中高端小車市場占據一席之地。

    就節約成本而言，車企裁員減薪顯然不是負責任的做法，實際效果也不大，國內車企完全有更好的解決方案。上汽董事長胡茂元在車展前夕的高峰論壇上就表達了“行業應通過聯合來共渡難關”的看法。他舉例說，比如汽車物流，現在采用的單一車企批處理模式，很容易造成斷貨或壓庫的問題，對銷售成本影響很大。其實汽車業完全可以借鑒時尚界的“混搭”做法，將各個企業、品牌的產品混在一起，如同火車編組一樣進行配送，這樣對提升物流效率和削減成本都大有好處。

    在降低研發成本上，國內車企的合作空間也很大。比如新能源電池技術，各家廠商都在搞，其實也可以考慮聯合起來進行攻關，以降低投入并共享成果。胡茂元表示，要達成上述局面，需各家車企打破傳統觀念、通力配合，并非易事。