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    閉門修煉兩年后，海馬鄭州基地起身“出關(guān)”。

    這是海馬布局中原兩年后，海馬鄭州基地交出的第一份成績表。2009年，海馬鄭州基地高調(diào)亮相上海車展，齊刷刷亮出“雙微”戰(zhàn)略、“四大”門生——福仕達(dá)微客、M1微轎、Mpe并聯(lián)式純電動車以及Me純電動車。一時間，海馬鄭州迸發(fā)出的“功力”，迅速吸引了市場、行業(yè)和媒體的關(guān)注。

    ?？诨伛R一槍

    “只為這一槍”，這是海馬股份副總裁、海馬鄭州總經(jīng)理孫忠春先生在上海車展第十三次拉幕之際，動情地道出海馬鄭州基地“出關(guān)”披露謀略、展示成績而廣受關(guān)注時的感受。

    而這顯然不是感受那么簡單。站在市場和營銷的角度來看，鄭州基地這精彩一槍，恰也是海馬汽車的驚鴻一槍。當(dāng)年，誰也沒想到04年初海馬集團(tuán)董事長景柱在海南島運籌的微車構(gòu)想，能在三年后的中原腹地——鄭州一錘定音。2005年，景柱提出了“布局中原，開拓微車領(lǐng)域，尋求未來主業(yè)增長極”的發(fā)展構(gòu)想。隨后“海馬重組鄭輕汽”的消息充斥各路媒體版面時，海馬“回馬槍”刺微車的謀略，才第一次被曝光于天下。

    眾所周知，微車領(lǐng)域曾是自主品牌車型的“后花園”。之所以叫后花園，這與早期多數(shù)自主品牌“前低后高”的發(fā)展路徑有直接關(guān)聯(lián)。曾被“低處著手”選擇的微車，成為現(xiàn)在自主品牌開發(fā)高級別車型的基石。而在中級車市場屢有斬獲的海馬汽車，從高起點的A級車市場向下延展微車領(lǐng)地并攻略海馬第二增長點的做法，因反其道而行之而與多數(shù)自主品牌車企做法有大不同，被冠以海馬“回馬槍”。

    2006年4月，被譽為民族汽車工業(yè)并購大案的“海馬重組鄭輕汽”事件拉開大幕。在隨后兩年的時間，海馬順利重組鄭州輕汽，完成了中牟五萬輛微車工廠技術(shù)改造，開封汽車工業(yè)園中11家零部件企業(yè)也相繼竣工投產(chǎn)。

    至此海口回馬一槍的謀略，在海馬汽車多年中級車制造經(jīng)驗和鄭州輕汽科班出身過硬的生產(chǎn)能力護(hù)航下，有了兩年后向中國汽車工業(yè)交出這份答卷的機(jī)緣。

    鄭州篤行不止

    2007年，孫忠春正式就任海馬鄭州總經(jīng)理。上任不久，他就根據(jù)海馬鄭州基地現(xiàn)狀并結(jié)合海馬汽車整體企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃，明確了海馬鄭州基地的未來發(fā)展方向。他說，鄭州基地是海馬汽車布局中原的重要戰(zhàn)略，也是海馬自主發(fā)展的一個重要的步驟。

    對于“雙微戰(zhàn)略”在海馬產(chǎn)業(yè)鏈中的意義，孫忠春表示：“轎車領(lǐng)域競爭城市化是一個明顯的消費現(xiàn)象，上要面對合資品牌甚至進(jìn)口車型的壓力，同時又要應(yīng)付其它自主品牌的沖擊。相比之下，農(nóng)村是一塊尚待開發(fā)的巨大市場，目前每年百萬輛左右的規(guī)模，完全不能滿足龐大的消費需求，五菱、長安等微車企業(yè)也不可能占據(jù)全部的市場份額，這讓我們看到了海馬汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。”

    “雙微”戰(zhàn)略之于海馬汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義，的確得到了資本市場的關(guān)注。頗多產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)給予雙微動作以較高評價，認(rèn)為海馬鄭州基地將以微型車作為市場切入點，并逐步豐富產(chǎn)品序列，未來會作為海馬主要的微車生產(chǎn)中心，同時也將成為海馬汽車另一個增長極。

    “如何實現(xiàn)突破和增長？我們定位在轎車級的微車?yán)砟钌希梦⒖秃臀⑥I兩條腿走路，在海馬堅持一貫的品質(zhì)之路上，篤行不止”，孫忠春說，隨著社會的進(jìn)步，生活質(zhì)量的提高，“低質(zhì)低價”的微客產(chǎn)品時代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。如今，對微客消費者來說，不僅要經(jīng)濟(jì)、實用、可靠，還要舒適、有面子。我們基于這一趨勢而提出的 “微客價值論”，就是未來的微客產(chǎn)品，需要具備更加豐富的產(chǎn)品價值，必須同時具備經(jīng)濟(jì)、實用、可靠、舒適、品質(zhì)五個基本元素”，車展期間孫忠春接受記者采訪時透露說。

    這能從海馬鄭州亮相車展的“門生”身上也能略見一斑。定位于“轎車級精品微客”的福仕達(dá)，秉承海馬汽車十多年成熟轎車經(jīng)驗以及完備的配套體系，在外觀、操控、駕乘感受、工藝品質(zhì)等方面，已基本達(dá)到轎車水準(zhǔn)，而實用性和經(jīng)濟(jì)性卻沒有絲毫降低。“對于消費者來說，福仕達(dá)不僅是一款生產(chǎn)工具，更是工作、生活的得力伙伴，是城市交通代步車，農(nóng)村小康起步車”，他說。

    歷史或者未來

    回首國內(nèi)微車發(fā)展，固然有著氣勢磅礴的高歌猛進(jìn)的光輝一面，也曾有過曖昧的一面。曾幾何時，前后全裸的、穿著大肚兜的、咧著小嘴的、胖乎乎小孩子一般的，蹣跚著穿行于大街小巷，曾與善男信女們?nèi)找鎳H化的品質(zhì)生活形成強烈的反差。

    當(dāng)下，中國微車市場的熱，海外汽車市場的冷，這一奇特的車市“對沖”更引發(fā)了中國微車市場的新趨勢。越來越多的國際巨頭如本田甚至奧迪不斷表達(dá)了推出微車的欲望，這在一定意義上，會放大海馬的微客價值論，并強化自主品牌微車向轎車品質(zhì)進(jìn)軍的趨勢，同時也對傳統(tǒng)意義上的“低質(zhì)低價”微車提出更大挑戰(zhàn)。

    特別是，2009年在金融風(fēng)暴的淫威下，消費者似乎在一夜之間成熟了起來。站在高油價、好品質(zhì)、專屬服務(wù)的新起點，人們驀然回首時發(fā)現(xiàn)，并非是“價格因素”限制了自己的選擇，在高檔轎車上開的花，在微型轎車上同樣能結(jié)出果，轎車化的微車似乎已不再是夢想。