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    核心提示：老大退位，江湖告急。通用汽車獨占77年的世界第一汽車企業的寶座已經被豐田奪取，美國汽車市場銷量第一的名頭也將被迫讓給中國。眼看著昔日輝煌成為明日黃花，美國媒體難免會酸溜溜的發些牢騷，自戀而已。自戀師傅狂扁徒弟，只為當年勇。

    2009年一季度，中國汽車市場銷量超過了美國，達到了全球第一，首次成為季度冠軍。

    來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，我國2009年一季度汽車產銷總量分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91％和3.88％。美國2009年第一季度汽車銷量220.26萬輛，中美之間第一季度汽車總體銷量差距在約36.5萬輛。　

    按目前的情況看，中國汽車市場成為全球年度冠軍已經毫無懸念。

    此時，一些外媒評論說中國汽車市場只是“曇花一現”、“豐產不豐收”等，頓時引來罵聲一片，質疑外媒對中國汽車業“潑冷水”。

    對此，筆者不禁感到好笑，質問別人當然可以，但是要小心自己打自己嘴巴。

    那么我們看看外媒是如何評論的（相關內容引自《法制晚報》，紅色字體為文中原話）。

    2009年4月13日，英國媒體在題為《中國汽車3月銷量創歷史新高但可能豐產不豐收》的評論中稱，當一些海外車廠努力擺脫破產困境時，中國汽車行業第一季報出亮麗銷售業績。這是否意味著中國經濟已經復蘇？汽車上市公司盈利前景能否好轉？答案可能會令人失望。

    報道援引業內人士的說法稱，一季度汽車市場的快速成長，大部分因為產業政策的刺激，其他大多行業尚未見到好轉跡象，因此目前斷言經濟復蘇尚為時過早。

    2009年4月8日，全國乘用車市場信息聯席會聯合益普索咨詢公司上海分公司發布了3月份《全國乘用車市場分析》，指出“假如國家不救乘用車市場，由于出口嚴重萎縮，公商務車市場較大幅滑坡及國民經濟增長率下滑，2009年乘用車市場負增長10％以上并不稀奇。救市的三個政策出臺后，乘用車市場全年正增長12％以上已經基本沒有問題了，這就是確保了實質上20％以上的增長率。既然乘用車市場的彈性很大，就應該在乘用車上把政策用足，進一步擴大市場，以便盡快把乘用車行業扶植為國民經濟復蘇的先導行業，使國民經濟盡早復蘇，并使復蘇后經濟增長幅度擴大。目前看來國家花費最小、效果最明顯的下一步措施，就是降低汽車消費信貸利率的各項措施，如果2009年上半年實施，它可使汽車市場增長率再增大4－6％。

    以乘用車市場強勁增長，斷定國民經濟已經復蘇的結論是錯誤的。在所有發達國家汽車市場嚴重負增長時，中國使汽車市場率先復蘇，可以推出的結論只能是中國經濟將率先復蘇，這方面在世界上已經引人矚目。”

    筆者不得不說，上述英國媒體的報道基本是全國乘用車市場信息聯席會原文的摘要。

    英國媒體的報道同時指出，一季度微型車和經濟型轎車增長最快，這些車型價廉利薄，很可能造成部分汽車企業增產不增收。

    一季度汽車產銷呈結構性增長特征明顯，整體產銷為低速增長，行業經濟效益并未見好轉。

    中國汽車工業協會助理秘書長朱一平分析，2009年一季度雖然汽車銷量增長不錯，但由于低排量轎車和微型客車所占比重過大，這部分車型單車利潤較低，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標均因此出現較大幅度的下滑。

    據統計，2009年1－2月規模以上汽車企業主營業務收入同比下降9.42％。中汽協統計的19家重點企業集團20091－2月的經濟效益情況也說明了這一點，且降幅超過了行業平均。

    2009年3月銷售情況喜人，一季度小幅增長，政策拉動效果明顯，但還不能盲目樂觀，受結構性增長因素影響，經濟指標還呈下滑趨勢。

    試問，英國媒體報道說“部分汽車企業增產不增收”有問題嗎？注意，人家說“部分汽車企業”。

    美國《華爾街日報》也表達出與路透相同的擔憂，報道指出，雖然20093月份乘用車銷量較上年同期增長10.26％，但商用車銷量下滑了5.29％，至337，400輛。（中國汽車工業協會在2009年年2月和3月的汽車產銷信息發布會上都指出：對于商用車，由于政策力度明顯不足，在市場沒有明顯轉好的情況下企業經營更為艱難。企業對于出臺對有利于商用車發展的政策呼聲很高。）　

    另一家美國媒體也指出，中國成為全球汽車第一市場的事實似乎已經毋庸置疑，但是，中國強大的銷售數字后面掩蓋了幾個事實，不容忽視。

    該媒體分析稱，首先中國的汽車制造商有數十個都是小型的，卻要服務于主體區域市場，結構不合理。

    其次，到目前為止，中國沒有一個汽車制造商的產品成功地符合美國嚴格的安全標準。

    第三，大多數中國汽車都只能出口到別的發展中國家和地區，如拉丁美洲和非洲，根本進不了歐美以及日韓的市場。（他們說的也還算客觀，更直接地說出了中國汽車工業的現狀。當然，有人說華晨汽車等早已出口歐洲了，可人家說的是“大多數中國汽車”。自主品牌真就沒幾家有進入歐美市場的實力，合資品牌又受限于外方不能出口。另外，中國汽車工業協會在3月的汽車產銷信息發布會上也指出：受全球金融危機的影響，一季度汽車出口受到重創。根據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06％，前五名出口企業出口均出現大幅下降。這無疑是對剛剛開始走出國門的中國汽車工業是一個巨大的打擊。）

    美國哥倫比亞廣播公司CBS昨天晚間新聞報道《在中國，購買美國車依然能引起共振》稱，汽車賣得好就能起飛全球汽車業務了嗎？大錯特錯。

    報道稱，美國市場的疲軟加上中國狂飆的銷售數字，確實使中國成了目前世界上最大的汽車銷售市場。但中國的汽車銷售火爆異常的原因卻在于政府的刺激計劃影響，使得小型車、廉價車供不應求。（上述全國乘用車信息聯席會的報告已經說了，如果沒有政策支持，2009年乘用車市場負增長10％以上并不稀奇。中國汽車工業協會在3月的汽車產銷信息發布會上也指出：2009年3月，國家刺激經濟的政策作用繼續見效，汽車市場已開始逐步回暖。）

    報道稱，在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：“我還是喜歡美國車的性能。”

    報道還稱，中國百姓打開電視，隨時隨地都能看到汽車領袖是美國。福特和通用都在中國建立分公司專為中國市場造車，但他們能成功的主要原因恐怕也是因為他們叫福特和通用，他們的名字在中國就是銷量的保證，中國自主品牌不過是借合資品牌的光罷了。（老大退位，江湖告急。通用汽車獨占77年的世界第一汽車企業的寶座已經被豐田奪取，美國汽車市場銷量第一的名頭也將被迫讓給中國。眼看著昔日輝煌成為明日黃花，美國媒體難免會酸溜溜的發些牢騷，自戀而已。自戀師傅狂扁徒弟，只為當年勇。很多人說中國人好面子，美國人何嘗不是如此，我們又何必與他們計較，因為我們知道，美國人民自己都不買通用產的“油老虎”，否則日本車怎會在美國熱銷，一笑置之足以。）

    中國汽車市場專家 Bill　Russo說：“中國有這樣一個文化上的導向，買進口車是一定的社會地位的標志，已經根深蒂固。”（難道人家說的不對嗎？都在說支持自主品牌，結果自主品牌從公務車采購名單中漏掉了。都知道奧迪是官車，開寶馬奔馳的是富人。）

    其實，我們的政府、企業和專家們已經意識到了汽車業存在的這些問題，而且正逐步解決。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，由于通用等美國汽車巨頭目前正遭遇經營困難，因此，一季度的汽車銷量并不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國。

    我們并沒有說自己是第一啊。所以說，2009年一季度，雖然中國汽車市場銷量達到了全球第一，但這在很大程度上只能反映美國市場下跌的幅度有多么厲害，而不是我們現在有多么強大。筆者認為，美國媒體也好，英國媒體也好，只要不是別有用心，都不會在家閉門造車，顛倒黑白。我們都是新聞從業人員，應該知道，我們能從上述單位或專家處采訪到的信息，國外的記者同樣能夠獲取，即使遠在大洋彼岸，通過谷歌或百度完全可以找到上述所有信息。而這些信息甚至可能是國內的媒體已經報道出來的（不信就去《華爾街日報》中文版的網站上看看，他們一天引用、轉載多少篇國內媒體的報道）。一聽到有人說自己的劣勢，這邊就群起而攻之，費了半天力氣才發現被攻擊的人只是只“學舌的鸚鵡”。

    電視中常看到這樣的鏡頭：記者拿著話筒問老外，你為什么來中國？老外們或用英語或操著半生不熟的漢語說，我著迷中國燦爛輝煌的文化，向往5000年的悠久歷史，熱愛勤勞樸實的中國人民。

    有沒有人想過，這樣的話到底有多少靠譜？別人說好話，尤其是外國人的稱贊，更能滿足我們的虛榮心。但是批評的話，即使是中肯的意見，外國人說了則會惹怒我們。還是自己容不得外人的批評？哪怕人家只是引用了咱自己的話，何必上綱上線？一句話，根本就沒人給中國汽車業“潑冷水”，為什么要制造“假想敵”？

    對于一場沒有必要的，甚至是把自己樹立為對手的爭論，有必要再費口舌嗎？我們知道不能掩耳盜鈴，但“以子之矛攻子之盾”又是唱哪出？