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    2009年一季度，在金融危機影響，國Ⅲ法規實施等因素影響下，占汽車總銷量30%左右的商用車市場繼續低迷，成為車市落后者已成不爭的事實。與乘用車的熱銷相比，商用車雖然2009年3月份產銷環比有所增長，但由于多數車型持續低迷，一季度產銷同比仍出現負增長，庫存繼續上升。目前這一市場受政策刺激較慢，受經濟波動影響仍明顯，形勢不容樂觀。

    數據顯示，2009年3月商用車生產34.38萬輛，環比增長58.73%，同比增長6.52%；銷售33.74萬輛，環比增長53.18%，同比下降5.29%。2009年1-3月商用車產銷69.26萬輛和68.31萬輛，同比下降4.38%和6.13%。2009年以來，商用車市場格局變化不大，福田、東風、一汽穩居前3甲，排名前十位企業占全國銷售總量約七成。

    值得關注的是，貨車自2009年2月同比增長后，2009年3月產銷分別又有27.13%和10.07%的增長。貨車的增長主要影響因素是對經濟好轉的預期使上年下半年形成的潛在購買力得到釋放，但汽車下鄉對貨車銷售還沒形成有效的拉動。而半掛牽引車從2009年2月開始已連續兩個月、客車非完整車輛從2009年3月起均出現成倍增長。在當前形勢下，這些數據對商用車市場應該是個積極的信號，說明筑底跡象初現。但在整個國民經濟沒有大幅回升之前，商用車市場不會提前全面復蘇。
 

    商用車市場的未來走勢已成為2009車市的關鍵變數之一，據中國汽車工業協會預測，今年商用車銷量將達到275萬輛，同比增長5%。隨著國家4萬億投資的逐步落實，2009年下半年國內商用車市場有可能回暖，預計全年將會實現一定增長。目前國家已經出臺的汽車產業振興規劃中，涉及到商用車子行業的較少，只有汽車下鄉涉及到輕卡，因此希望政府盡快出臺相關政策拉動出口和商用車的銷售，促使行業全面回暖，有消息稱，二季度國家出臺商用車發展支持政策可能性較大。