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    隨著黃標車違規駛入北京市區五環內受罰規定的落地，越來越多的北京黃標車用戶開始積極地淘汰舊車，加入“換標”大軍。來自環保局的數據顯示，2009年4月8日本市一天淘汰黃標車537輛，是黃標車淘汰聯合窗口開辦以來辦理數量最多的一天。而提前完成置換的黃標車用戶，已經切身體驗到了“綠標”暢行的“甜頭”。

    主動告別“墨魚車”

    “我開車快二十年了，年紀越大，氣管炎就越厲害。”跑了十幾年個體運輸的張師傅說，“2009年4月1日小限之前，我就換了一輛全新的依維柯國Ⅲ輕客。換標的規定雖然強制，但我絕對舉雙手贊成。告別‘墨魚車’，不只是對咱首都的空氣負責，也對咱自己的身體負責。”

    據統計，北京市黃標車總量占全市機動車保有量的10%，但尾氣排放量卻高達50%左右。按照排放限值比較，一輛老舊黃標車的排放量相當于14輛國Ⅲ車的排放量總和。可以說，黃標車是機動車尾氣污染的“罪魁禍首”，也是危害駕乘人員身體健康的主要源頭。

    隨著政府對黃標車禁行規定的日漸嚴格，綠標車的市場需求量也越來越大，不少廠商先后推出了優惠置換黃標車的舉措。以南京依維柯為例，作為北京地區最早推出黃標車置換優惠活動的輕客企業，其最高置換補貼達到了1.5萬元。而對舊車品牌和換購車型均無限制的寬松置換條件，則保證了黃標車用戶“換標”計劃的暢行無憂。

    低油耗才是硬道理

    經歷了持續寒冬的房地產市場近期呈現復蘇跡象，北京樓市中的看房團也不斷增多。北京市某地產公司采購部廖經理告訴記者，由于2009年4月起黃標車無法進五環，而看房的顧客又激增了不少，索性在政府的補貼政策下，購買了一輛不到10萬的依維柯綠標車。

    “我們每天接送用戶，東西南北的跑，把北京城繞幾個來回也不算稀奇事，所以對油耗特別敏感。”廖經理說。由于2009年3月底全國油價紛紛上調，北京地區汽油和柴油的價格更是位列全國各地油價“前茅”，所以用戶在選購新車時對車輛的油耗也越來越“警惕”。“早就聽說綠標車油耗低，現在開上了，才真正體會到綠標車的好處。”廖經理給記者算了一筆賬，平均每天按300公里計算，新換的依維柯綠標輕客一公里大概耗油8升左右，比一般黃標車油耗低4升左右，一個月下來能省上千元的使用成本。

    據南京依維柯京津分公司總經理王益龍介紹，早在2003年，南京依維柯就把國際領先的索菲姆柴油國Ⅲ發動機引入市場，同時不斷升級產品，來滿足北京用戶對輕客產品的需求。在此次優惠置換活動中，用戶以9.99萬的價格就可以換購一輛依維柯國Ⅲ輕客。這也是業內首款沖破10萬價格大關的歐系國Ⅲ輕客，購買成本和使用成本的大幅降低，將為用戶帶來性價比更高的綠標輕客。

    車隊升級正當時

    “物流企業要做大做強，高質量的運輸隊是首要條件。這次政府、廠商一起提供黃標車補貼，正是我們物流公司升級的重大機遇。”北京市某物流公司楊經理表示自己會借當前政府補貼、廠商優惠的機會，申請成為“綠色車隊”，一次性淘汰運輸隊的10輛黃標車，實現運力全面升級。

    按北京市交通委的規劃，在今年“十一”前，市內“綠色車隊”總數將達到2萬輛。政府相關部門除了為辦理“綠色車隊”手續的運輸企業提供了一站式服務之外，還提供了最高年限為2年的政府貼息補助。記者了解到，不少汽車廠商也紛紛響應此項政策。北汽福田近日針對綠色車隊，提供3000元起的讓利，并增加關鍵零部件的保修年限等優惠服務。南京依維柯同樣針對“綠色車隊”企業提供了專項補貼。凡北京市政府審批認定的“綠色車隊”企業，新購依維柯車輛均可享受高達10000元的綠色補貼。

    北京某物流協會專家稱，通過組建“綠色車隊”全面淘汰黃標車，不僅能規范物流企業發展、盡快實現企業競爭力升級，也有助于完善現代物流運輸、改進城市道路交通環境。