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    金融危機刮起的風暴已經深深影響到了國內的客車生產行業。在2009年8日—9日于上海舉行的世界客車聯盟亞洲展覽會上，不僅參展的廠商較上屆有所縮水，展出的新車型也明顯減少。在略顯冷清的展會現場，公交車采購成了為數不多的亮點之一。參會的傳統客車廠商紛紛將公交車樣 品擺在顯眼位置，以期能夠吸引世博會采購的青睞并借此打開全國市場。
 

    客車行業形勢明顯不如乘用車行業

    “客車企業現在的日子很不好過”，國內客車領頭羊之一的蘇州金龍總經理辦公室主任周衛國告訴記者，“蘇州金龍去年的銷量是1萬6千多輛，今年的銷量肯定會降，至于降多少我們心里也沒底”。

    與客車行業走勢相背離的是乘用車行業的紅火。據中汽協2009年4月9日發布的最新數據，2009年1-3月份中國汽車銷量267.88萬輛，同比增長3.88%。其中，乘用車銷量199.57萬輛，同比增長7.81%。商用車銷量68.31萬輛，同比下降6.13%。作為商用車中的重要板塊，客車行業自然也難逃下滑命運。

    對于客車行業形勢明顯不如乘用車行業的原因，周衛國認為，其中重要一條就是客車并沒有受到像乘用車那樣的產業政策扶持。在國家正式發布的《汽車產業調整振興規劃》中，諸如購置稅減免和"汽車下鄉"等消費鼓勵措施，都對乘用車行業構成了直接利好，而商用車則受益甚少。如果說卡車行業還能從政府的大規模基建投資中分得一杯羹的話，客車行業的需求形勢無疑是最黯淡的。

    浙江青年汽車的客車銷售副總監王旭標也向記者分析，客車行業形勢差的原因，一是由于經濟的不景氣，社會上各種商務活動減少，對客車的需求量也大為下滑。二是各地陸續開通的高鐵和動車組，對公路客運的分流作用非常明顯，如近期正式投入運營的合武鐵路，一舉將上海至武漢的路途耗時縮短至5個小時左右，再加上舒適度的原因，公路客運企業很難與之競爭。而一旦公路客運企業客流量下滑明顯，客車生產企業就會首當其沖。"我們預計，未來在高鐵等因素的影響下，客車生產將出現兩極化發展:一是高端的豪華商務大客，二是用于短途客運的小型客車"，王旭標認為。

    公交車采購成客車企業避風港

    在公路客車需求不景氣的同時，城市公交車的采購卻呈現出一枝獨秀的勢頭。特別是從2009年3月起，全國公交行業的客車采購將逐漸進入高潮。比如在此前的北京客車展上，天津、杭州、濟南等三個城市的公交集團就聯合拋出了約2000輛的公交車采購量，再加上定于明年舉行的上海世博會和廣州亞運會，作為城市窗口的公交車也存在很大的更新需求，更是引得很多客車企業紛紛來搶切這塊蛋糕。

    以公交車制造見長的上海申沃客車總經濟師陸毓良表示，由于有固定的財政補貼和政府提倡的“公交優先”戰略作保證，公交車的需求前景無疑要比公路客車確定得多。雖然傳統的客車行業龍頭廠商如鄭州宇通對公交車的開拓力度越來越大，但上海申沃并不擔心自身的市場受到擠壓。陸毓良表示，除了傳統的省會城市市場，國內的二三線城市和農村公交市場如“村村通”工程將給公交車需求帶來巨大的增量空間。“和乘用車的大批量生產不同，公交車的采購以定制為主。只要我們能針對客戶做好個性化服務，就不愁沒有市場”，陸毓良說。