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    電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝，具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點。陰極電泳涂料電泳涂裝時，工件為陰極，金屬表面不被溶解，且樹脂中的胺基具有緩蝕作用。因此陰極電泳涂膜的防腐蝕能力，遠比陽極電泳涂膜好得多，即使在不加防銹顏料的情況下，仍有很好的耐鹽霧性能。在磷化處理以后電泳涂漆，耐鹽霧能力達到800h～1200h，加上陰極電泳涂料的高泳透力，能滿足汽車車身10年無穿孔腐蝕的防護要求，因而在汽車上得到廣泛采用。

    電泳涂料從陽極電泳涂料發展成陰極電泳涂料，也消除了陽極電泳涂膜經常產生的絲狀腐蝕和疤痕腐蝕對涂層外觀裝飾性的影響；陰極電泳涂膜的良好展平性，賦予涂層高的鮮映性。新一代陰極電泳涂料的展平率達到83%，涂膜粗糙度Ra在0.2μm以下。厚膜陰極電泳涂料的推出(涂膜厚度達35μm)，能省去二道漿，簡化涂裝工藝：同時能提高棱邊的耐腐蝕性。厚膜陰極電泳涂膜的耐鹽霧性，可達1000h～1200h。

    陰極電泳涂料相對于陽極電泳涂料，價格較高，設備投資大，工藝管理要求更嚴格。因此，陰極電泳涂料要求有良好的長期使用穩定性，以防槽液變質報廢而造成損失；要有高的泳透力，使車身內腔、縫隙內都能均勻地涂上涂膜，以達到產品的整體防護性要求；涂膜要有高的耐腐蝕性能，使之高投入、高技術水平的工藝裝備能體現出實際價值。

 
    電泳涂裝發明于20世紀30年代末，但開發這一技術并應用于工業生產是在1963年以后。20世紀60年代，福特汽車公司最先把電泳涂裝技術應用于汽車底漆。

    從20世紀80年代初開始，一汽、二汽首先引進國外的陰極電泳涂裝技術，特別是進入90年代，由于乘用車合資企業和涂料合資企業的成立，促使我國汽車涂裝技術和涂裝材料達到世界先進水平。陰極電泳技術是目前乘用車、部分輕型商用車必須應用的涂裝工藝，而且在乘用車上的應用已日臻完善，但在國內大型客車上應用較少，多數大型客車還在沿用傳統的噴涂底漆的落后工藝。

    客車主體結構由鋼材焊接組成，鋼結構被腐蝕會直接損傷客車的主體結構，因此，鋼結構整體質量的好壞直接影響客車的使用壽命。對于用戶來說，鋼結構的防腐質量越好，所購買車輛的使用壽命就越長，也就降低了車輛的后期養護和維修費用，因此，陰極電泳技術成為國際主流客車生產企業的不二之選。

    陰極電泳技術包括前處理、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、純水洗等10多道前處理電泳工序。與噴涂底漆工藝相比，采用電泳技術涂裝的底漆是由金屬材料通過電化學反應而在表面形成的漆膜，比普通噴涂更致密、附著力更強，并且具有超強的耐鹽霧、耐濕熱性能，其防腐能力也遠高于其他類型的底漆。