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    作為《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中的重要組成部分，未來三年中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略備受關(guān)注。《規(guī)劃》要求，到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右。同時，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

    為了搶占新能源市場先機，北京2009年率先在國內(nèi)成立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，而另一個汽車大省吉林的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也在醞釀中，與此同時，重慶、深圳、湖北、安徽等汽車大省都有可能效仿。

    北汽福田領(lǐng)銜　中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立

    近日，福田汽車領(lǐng)銜的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立。該聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由福田汽車聯(lián)合北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學(xué)等單位共同發(fā)起，成員包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、同濟大學(xué)等300多家聯(lián)盟理事單位。　

    按照規(guī)劃，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭取等多個方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機會，有望通過合作創(chuàng)新改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國在新能源汽車領(lǐng)域與國際頂尖水平的距離。

    據(jù)悉，該聯(lián)盟正式成立后，將通過共建科研基地實現(xiàn)聯(lián)盟間企業(yè)的資源共享。福田汽車的節(jié)能減排重點試驗室將升級為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟重點試驗室。此外，該聯(lián)盟將建立固定的渠道加強與政府溝通，推動國家在新能源領(lǐng)域有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定，并實行聯(lián)合采購，以降低聯(lián)盟企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造成本。

    吉林緊隨其后　將協(xié)調(diào)一汽等成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

    為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，日前，吉林省制定發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見，提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所、遼源雷天等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    據(jù)了解，這一產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將整合相關(guān)的汽車生產(chǎn)、科研單位資源，其中既有整車的生產(chǎn)研發(fā)單位，也包括遼源雷天等鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)，通過支持這些單位和部門進行產(chǎn)學(xué)研合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域進行攻關(guān)，爭取攻克車用鋰離子電池等技術(shù)難關(guān)。

    重慶、深圳、湖北、安徽等汽車大省都有可能效仿

    據(jù)透露，重慶市也將以長安汽車為主體規(guī)劃新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)化基地。聯(lián)盟將包括關(guān)鍵零部件企業(yè)、能源企業(yè)、科研院所等機構(gòu)，基地將整合重慶本地的零部件資源和外地的成熟供應(yīng)商。目前，重慶市政府正在制定規(guī)劃。

    除上述北京、吉林、重慶三地外，深圳、湖北、安徽等地都有可能以本地汽車企業(yè)（比亞迪、東風(fēng)、奇瑞）為主體，建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。

    “兩會”提案：建議盡快組建中國新能源汽車公司

    2009年3月3日，全國政協(xié)委員屠杰提交給全國政協(xié)十一屆二次會議的一份提案獲得了廣泛關(guān)注。他建議，發(fā)揮我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，比照研制大飛機的成功模式，實施解決我國能源危機的重大戰(zhàn)略，盡快組建中國新能源汽車公司，以集中財力智力攻關(guān)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，完全擁有新能源汽車自主知識產(chǎn)權(quán)，在國內(nèi)外大市場搶占先機。　

    屠杰理想中的中國新能源汽車公司，將集中各方優(yōu)勢，“可以市場化操作為原則，一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權(quán)比例加入，讓奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強大合力，共同參與國際競爭。這樣，也可避免國內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗。”

    屠杰認為，已公布的汽車振興規(guī)劃明確今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。若能組建新能源大汽車公司，先期啟動資金應(yīng)該不成問題。

    而且，若能組建新能源大汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標準之爭，也就可能迎刃而解了。

    當然，成立新能源大汽車公司的難點在于組織架構(gòu)，如何兼顧國家利益、社會利益和企業(yè)利益之間的平衡。還有一大難點是，現(xiàn)在一汽、上汽、長安、福田等汽車公司在新能源車投入上都已成立了各自的新能源公司，設(shè)想一下，要談攏這樣一個利益共享的協(xié)議，幾乎是難上加難的。