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自主創新20年 大金龍“墻內”開花香溢四方(二)

發布時間:2009年04月02日 20:00 作者:吳在平 來源:福建日報

     突破壁壘,進軍國際客車市場


     2008年9月,兩輛全新的大金龍客車——XMQ6127和XMQ6900,從廈門到新疆經霍爾果斯口岸出關,沿著古絲綢之路西行,橫跨歐亞大陸,歷時15天,行程12500多公里,亮相世界頂級車展——2008德國漢諾威商用車展(IAA車展)。高鼻子藍眼睛的外國同行們圍著征塵未洗的這兩個“東方來客”嘖嘖稱贊,這也讓德國經銷商喬治心中的一塊石頭落了地:他擔心遇到障礙或車輛受損到不了德國。

 

2008年10月,大金龍參加德國漢諾威國際商用車展


     這次參展,不僅是對大金龍產品的一次耐力測試,更是讓歐洲客戶刮目相看,有助他們改變對中國制造的不良印象。“其實,大金龍與國外高端品牌之間的差距已經很小了,整體水平不相上下。”徐向東說。


     在中國客車制造廠家眼中,歐洲就是客車技術和血統的代名詞,意味著領先技術、高端產品,如果要在歐洲銷售客車,就要符合他們的技術標準和環保要求。在2005年3月,“中國制造”的大金龍通過了英國VCA認證測試,拿到了通往整個歐洲的通行證。


     拿VCA認證并非易事:有一次,大金龍把一臺樣車運到歐洲后,德國人認真檢查,發現有一個螺絲生銹了。鐵螺絲生銹在國內看來很正常的一件事,但德國人就不干,他們執意要求更換螺絲零件。


     正是歐洲市場對客車的挑剔要求,練就了大金龍在海外市場施展拳腳的硬功夫。參與高端市場競爭給大金龍帶來產品質的變化。“目前世界的高檔客車全在歐洲,我們只有參與其中,與他們直接競爭,才能找出自己的差距。”徐向東認為,我們的產品與歐洲的差距主要在細節方面。
 

     有一件小事很能說明問題:大金龍在開發歐洲市場時發現,其位于輪胎上方的車身處有一個很小的隔層,打開后是一個小儲物柜,莫非要存放工具?從視覺效果看,是影響美觀的。納悶之后,大金龍技術人員很快發現:有了這個小隔層車廂噪聲明顯減小!技術人員馬上反應過來,隨即開發出了自己的降噪技術。


     根據市場特點,建立快速反應機制,是大金龍爭奪市場的一大舉措。他們首先觀察客戶的細微需求,提出“細微之處,專業制造”的口號,對產品進行個性化設計,幾乎每輛車都是按照客戶要求的配置進行生產,每半年就推出一款新車。2007年他們推出了“龍威”客車被譽為“中國客車設計革新的新里程碑”。其次,他們依托擁有130余名專業技術人才組成的科研隊伍,進行電氣、整車造型、底盤等客車新產品、新技術開發,公司技術中心在2006年成為福建省省級認定技術中心,2007年成為國家級技術中心。大金龍博士后科研工作站,為大金龍發展進行前瞻性技術研究工作,為世界前沿性應用技術在新產品上的使用提供支持。


     瞄準和趕超國際先進客車技術,使大金龍一發而不可收拾:他們先后拿下了歐洲VCA認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證,及中國3C認證等多個國際國內權威認證。大金龍通過參與西歐發達市場,建立起在國內市場的領先地位。以排放法規為例,大金龍通過與美國康明斯合作,不但滿足了歐美的機動車排放法規要求,還不斷領先于國內的排放法規,從歐II、歐III、歐IV直到歐V,大金龍一直走在國內同行的前列。目前,大金龍正在與康明斯合作開發滿足歐V排放法規的客車,同樣國內領先。


     截至目前,大金龍已在歐洲市場上初步建立起一個以意大利、保加利亞為立足點,包括英國、俄羅斯、烏克蘭、德國、羅馬利亞、塞爾維亞等國,輻射整個歐洲的經銷商網絡。2008年實現出口銷量超過3000輛,銷售收入14億元人民幣,外銷收入占總銷售額的25%。大金龍外銷國家和地區達到55個,在112個國家注冊了商標。


     盡管國際金融危機日益蔓延,但大金龍依然在風中挺立:在西歐、南美、伊朗等地拓展了新的市場,400輛18米BRT城市公交車開進了伊朗;混合動力車中標北京城市公交……2009年2月,在國家主席胡錦濤和塞內加爾總統阿卜杜拉耶·瓦德的共同見證下,中塞雙方簽署406輛公交客車合同,這筆訂單就落在廈門金龍聯合汽車工業有限公司頭上。


     正如主管海外銷售的副總經理朱國強所說:“我們在國際市場的開拓不是游牧民族的做法,拿著獵槍、魚叉四處尋找,打一槍換一個地方,而是像農耕社會一樣,春天播種,秋天收獲,尋求的是一個穩定的收益。”專注于自主創新的大金龍,現在正是意氣風發、龍行天下的時候。

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