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    在中美政府推動下，中美車企也在新能源技術方面開始了較量。

    羅蘭·貝格高級管理人員沃爾夫岡·伯恩哈特認為，中國的汽車產業計劃表明，“政府希望中國汽車廠家以相對較低的壁壘進入到電動汽車領域，縮小同海外主要競爭對手的差距，保證汽車業長期穩定的增長”。而《新能源汽車》執行主編吳憩棠認為，美國政府的新能源計劃與汽車巨頭擺脫危機有關，“必須發展”。

    新能源汽車目標明確

    目前，中美都已明確了新能源汽車的具體研發目標。

    我國2009年3月20日正式公布的《汽車產業振興規劃》的目標之一，就是電動汽車產銷形成規模。到2011年，“形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。美國總統奧巴馬2009年3月19日參觀洛杉磯近郊波莫納市（Pomona）的電動車測試中心時，強調要將技術從實驗室轉向消費者，并明確“2015年，要有100萬輛充電混合動力汽車上路”。

    吳憩棠2009年3月24日接受記者采訪時說：“2011年產能達到50萬輛的目標是可以達到的，因為產能是一個設計的規模，不是產量。銷售目標就更不一定了，要看新能源產品的銷售對象。”

    至于美國的“百萬輛”銷售目標，吳憩棠認為，更大程度上是因為“三大汽車公司陷入危機，國家必須發展新能源”，是促使他們走出困境的一種推動。

    公共車是切入點

    各國汽車行業對新能源汽車已經籌劃多年，選擇何種技術路線也一直是爭論焦點。因為新能源研發投入大，站錯技術隊伍的企業可能血本無歸。

    “目前新能源技術路線已經確立，公交車、轎車都以混合動力技術為主。”吳憩棠說：“當然我們國家現在發展的新能源汽車產品不僅包括混合動力、純電動，還包括LPG(液化石油氣)等產品。電動車還有很多問題不能解決，包括蓄電池技術、需要在每個城市都建立充電站，但怎么建設的方案還沒有確定。”

    目前，我國新能源產品推廣的切入點選擇了公共用車。據中國政府網2月5日發布的消息，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。

    “短期新能源客車產業化進程將優于新能源轎車：主要是因為其技術壁壘相對較低、使用環境穩定、便于集中充電與政府補貼。”國信證券研究所的分析師如是認為。

    政策給企業帶來信心。福田歐V客車營銷公司經理于崇表示，“今年歐V客車希望能達到4000輛的銷售目標。其中混合動力車要占到1000輛，樂觀一點兒會有1500輛。”

    美國則將電動車技術作為發展的主路線。據美國媒體報道，帶領南加州愛迪生公司電池研發團隊的經理克杰爾表示，“有關實驗已進入最后階段，希望數年內進行量產，屆時許多駕駛人可以自行在家里的車庫，利用簡便的設備為電動車補充電力”。

    政府補貼頗豐

    目前，中美政府對新能源技術都宣布了巨額補貼計劃。我國的《汽車產業振興規劃》中明確，今后3年在新增中央投資中安排100億元作為技術進步、技術改造專項資金，發展新能源汽車及專用零部件。

    “現在對新能源汽車的財政補貼安排，主要是補貼城市的公交車、出租車、公務用車為主，私人買新能源汽車沒有補貼。因為現在新能源車還是一種示范運行，還沒有到批量生產的階段，目的是發現問題、解決問題。如果公交公司發現問題，可以及時解決。”吳憩棠說。

    為了鼓勵電動車的研發，奧巴馬2009年3月19日宣布將投資24億美元用于車用電池研發，同時宣布，凡是選購電動車的車主將可享有高達7500美元的抵稅額。奧巴馬還宣布能源部拿出20億美元資助新能源競爭項目，幫助汽車企業技術升級，創造更多就業。“美國的情況與中國不同，汽車企業必須發展新能源，否則政府不予貸款。”吳憩棠說。