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    2009年3月，50億元的“汽車下鄉”財政補貼政策正式實施，眾多車企早已摩拳擦掌，應聲而動。分析人士認為，與降低小排量車購置稅，對新技術、新能源汽車開發的補貼政策相比，50億元的政策補貼將帶動上百億元的銷售收入。在這樣的機會下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場發起了進軍。海馬股份（000572）全資子公司海馬鄭州已推出了首款微型車福仕達微客，正式在河南、陜西等市場上市，這也被業界解讀為海馬的微車戰略正式啟動。

    海馬布局鄭州2009年3月8日，海馬首款微型客車福仕達開始在國內部分地區率先上市，陸續運抵河南、山西、陜西等地經銷店。在國家“汽車下鄉”政策開始實施的大背景下，海馬首款微車投放市場。有人認為海馬微車是“生逢其時”，其實海馬布局微車已是幾年前的事了。

    早在2005年開始，海馬股份董事長景柱也許已經預見到未來行業發展的另一個巨大市場：農村市場。這一年海馬啟動了微車戰略，立足兩微，即微客和微轎，計劃以微型客車和微型轎車打入二、三線城市和農村市場。

    2006年，海馬開始與河南省政府接觸，商討并于2007年3月完成對鄭州輕型汽車制造廠的收購；同年7月成立海馬鄭州汽車有限公司。這意味著，海馬已形成了"三足"---海南（中級車）、上海（研發）、鄭州（微車）的產業布局。

    “海馬鄭州生產的微客是由海馬上海研發基地獨立設計，我們命名為‘福仕達’，用于區分已經被大眾所接受的‘海馬’品牌，并啟用了新的產品商標。”此前海馬鄭州的相關負責人在接受我們采訪時表示，“微車將成為海馬下一個增長極，是海馬未來主業之一。”

    據了解，海馬海南基地提出的1015A計劃，要在2010年實現A級車產銷15萬輛的目標，而鄭州基地的中期規劃是“三個三”，即30萬輛整車/年，30萬臺發動機/年和30家零部件配套商。其中，2008年，海馬鄭州完成了原鄭州輕汽5萬產能生產線的技術改造，2009年底前完成海馬鄭州第二工廠15萬輛整車、15萬臺發動機廠以及20家零部件配套廠的建設。無論是海南的中級車基地，還是鄭州微車基地，都符合景柱穩扎穩打的戰略思路。

    微車“蛋糕“到底多大“汽車下鄉”政策的推出，引發了業內近期對于微車市場的新一輪關注。根據有關部門測算，50億元財政補貼資金將拉動100萬輛微型貨車和微型客車的消費。

    據中國汽車工業協會數據顯示，2008年微型客車累計銷售106萬輛，比同期累計增長7.67%，占我國汽車總銷量的11.3%。微型貨車累計銷售33萬輛，比同期累計增長19.93%，占汽車總銷量的3.5%。這意味著，“汽車下鄉”政策或能為微車市場多帶來50%以上的銷量增速。

    同時微車市場集中度非常高，已經形成三到四家微客企業占據市場80%以上份額的格局。與轎車市場相比，微車產品、企業相對穩定，上汽通用五菱、重慶長安、哈飛等占據大部市場。

    2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。最近三年，長安由于發展轎車分散部分精力，哈飛、昌河受整合、人事變動困擾，步伐放緩。五菱則在加入上汽后快速發展，成為微車老大。而2005年進入微車領域的東風小康，也在短短三年內成為行業第四。

    2008年，微型客車市場上排名前六的廠商是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型貨車的老大是重慶長安，占市場份額的28%。其后為上汽通用五菱，重慶力帆，哈飛汽車，東風汽車公司。

    但這并不意味著后來者沒有機會，有業內人士表示，與轎車市場的諸侯混戰相比，微車市場的競爭布局并不充分。目前除上汽通用五菱、長安汽車已經形成相當的生產規模外，其他車廠還處在投入期。2008年在微車行業銷售排名第四的東風小康，也只有9萬多輛的銷量。同時用戶品牌忠誠度不高，這也為后來著提供了機會。

    新政催動微車市場競逐受“汽車下鄉“政策影響，上汽通用五菱、長安等原有的微車領頭企業，都有“更上一層樓”的打算，上汽通用五菱將2009年銷售計劃從70萬輛提升到了75萬輛，長安汽車也計劃從46萬輛增加到了50萬輛。

    同時巨大的市場需求量使越來越多的廠商進入微車領域，并加劇微車市場競爭。2009年1月9日，吉奧汽車首款微型車“星旺”在全國上市銷售，2009年1月12日，奇瑞發布了全新的微車品牌“開瑞”，吉利集團副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車計劃將在今年啟動，除海馬鄭州外，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準備在微車領域“大干一場”，微車市場硝煙漸濃。

    對于海馬進軍微車市場，一位市場分析人士指出，從目前的微車市場來看，跟國內其他微車企業相比，海馬微車推出的時間相對較晚，從品牌塑造方面來看是一個劣勢。但優勢也同時并存，一是管理和技術研發優勢，海馬在研發、技術、設備、管理等方面有豐富經驗。二是區位優勢，海馬微車落戶河南鄭州，而河南的汽車配套系統比較成熟，物流發達，市場巨大。

    有業內人士分析，除了產品質量，網絡和服務將成為微車廠商參與“汽車下鄉”的最大挑戰，這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場，得到農村消費者更多的認同。

    海馬鄭州的相關負責人介紹，海馬微車的銷售點立足于從“縣級滲透“建起，然后結合百強縣和二、三線城市的布局，全面推進4S店、2S店和1S店的網絡建設。“福仕達微車今年銷售目標是保二萬（輛）爭三萬（輛）”。

    “輕卡和微客是汽車行業中毛利率最低的產品，平均毛利率在7％左右。”有證券分析人士表示，單純從車型來說微車對海馬股份短期贏利能力提升有限。但“福仕達”系列的推出，卻有戰略性意義，這意味著海馬股份理性地找到了下一個利潤增長極。