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層半客車依托新技術 成公路客運市場新寵

發布時間:2009年03月20日 00:00 作者:王美子 來源:

    隨著我國燃油稅的改革,公路客運企業對車輛燃油經濟性的要求越來越高。“目前燃油支出占運輸成本的40%,車輛燃油經濟性對公路客運企業的影響是巨大的。”北京某客運企業負責人說,很多客運企業都在調整發展戰略,包括調整采購車型種類、采購載客量更大的車型。

 
    近年來,層半客車被國內客車企業推向市場,并成為客運企業的重點采購車型。


    ■ 層半客車靠新技術開拓市場


    安凱客車已經推出層半客車KZ-1。該公司市場部經理徐迎春向記者介紹:“層半客車比普通單層客車高200~300mm,前擋風玻璃分為兩截,從外觀上看就好像在第一層上面還有半層,所以被稱為層半客車。”由于層半客車采用駕駛室下沉技術,增加了載客區域地板高度和整車高度,因此前擋風玻璃采用特殊的布局方式。這種結構給車輛帶來一系列好處:增加了行李艙容積,使駕駛員的視野更為開闊。


    由于改變了乘客座椅排列布置,在與普通客車長度相同的情況下,KZ-1能夠多放置一排座椅,增加了載客量。而且KZ-1不僅具有獨特的外觀,同時采用很多先進的技術手段。KZ-1車身整體結構結合安凱客車的全承載專利技術,配裝奔馳發動機、奔馳變速器、奔馳離合器與凱斯鮑爾前后橋,使車輛檔次有較大提升。


    ZK6147HB是宇通2008年4月研發的層半豪華高檔客車。該車采用超低駕駛結構,提升乘客區地板高度,乘客區延伸覆蓋整個駕駛區,使載客能力得到提高;采用宇通自主研發的發動機熱管理系統及動力匹配技術,百公里油耗與普通12米客車相差無幾;整車高大威猛、外觀新穎,能夠有效提升乘客上座率,給客運公司帶來實實在在的好處。此外,宇通研發的層半客車采用全承載式車身結構,車身底盤的一體性提高了運營安全和可靠性;乘客區高度比普通12米客車高,行李艙容積也更大,這給乘客的出行帶來了更大的方便。而且在駕駛座位的側后方,有一張可供輪換司機休息的床鋪。床鋪雖然比較簡單,空間也并不大,但充分體現了宇通設計上的人性化。


    ■ 中短途市場需求大


    宇通客車市場部相關負責人對記者表示:“此前我們對客運市場進行了調查,掌握市場的基本情況后推出這款新型層半客車。目前這款車在客戶群中已經擁有口碑。自去年下半年銷售開始,銷售近百輛,對于這個銷售數字,我們比較滿意。由于這款車與同類型普通客車相比增加了載客量,使單座運營成本下降,單座燃油消耗降低,運營方利潤也隨之增加。”同時他還表示,宇通看好層半客車的發展前景,不過這個發展將會是比較緩慢的過程,不會出現需求急劇增長。由于單程載客量的增加,在客源充足的前提下,運營商收益增加,預計在較長的客運線路上,客車運營商會考慮用此車代替普通客車。


    徐迎春告訴記者:“根據公路客運市場的需求,我們研發了這種層半客車。鐵路客運專線密度逐漸增大,特別是動車組給公路客運市場帶來不小的競爭壓力。在保證車輛安全的情況下,我們最大限度利用車輛整體空間,使得層半客車在不增加運營成本的情況下增加了載客量,提高了營運附加值和客運商的經營效率。目前東南沿海經濟區對層半客車的需求較大,但我相信很快會延伸到其他省份,特別是在800公里以內的中短途客運會對這種車有比較大的需求,動車沿線、部分點對點的中心城市將會采用層半客車作為公路客運用車。”


    據福建快運股份有限公司總經理俞乃其介紹,該公司已經訂購19輛宇通層半客車新品ZK6127HS商務版。該車比其他同長度客車最少增加8個座位,如果一年按80天滿載、運營票價100元/座、每天一個來回計算,能比普通商務車多獲得12.8萬元收入。

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