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    在新能源成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)炙手可熱的一個(gè)詞匯，眾多客車(chē)企業(yè)紛紛亮劍，爭(zhēng)相推出新能源客車(chē)產(chǎn)品時(shí)，新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化也成為一大難題。對(duì)此，作為行業(yè)龍頭企業(yè)的宇通，給出了自己的答案。

    2009年3月9日，記者專(zhuān)門(mén)采訪了宇通公司副總工程師吳曉光。

    “兩條腿”走路 謀求差異化

    據(jù)吳曉光介紹，宇通早在1999年便開(kāi)始新能源客車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)多年的集成與自主研發(fā)，宇通在新能源客車(chē)技術(shù)上已經(jīng)取得關(guān)鍵成果，其新能源客車(chē)產(chǎn)品和自主電控模塊系統(tǒng)技術(shù)已可小批量投產(chǎn)。截至目前，宇通已生產(chǎn)出5個(gè)車(chē)型共7輛新能源樣車(chē)，并分別在北京、廣州及鄭州進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，宇通還成為了洛陽(yáng)電動(dòng)公交示范線項(xiàng)目的中標(biāo)企業(yè)。
宇通不僅組建了新能源客車(chē)項(xiàng)目組，還成立了50人左右的新能源客車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。吳曉光說(shuō)，宇通在新能源客車(chē)研發(fā)上有兩個(gè)思路：一是“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，為了縮短研發(fā)周期，宇通充分吸收已有的資源為己所用，對(duì)于現(xiàn)有的相關(guān)成熟技術(shù)“一個(gè)一個(gè)地試”，尋找最優(yōu)的技術(shù)路徑；二是“自主化”，為了掌握新能源技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，宇通結(jié)合自身實(shí)際，將重點(diǎn)放在了控制系統(tǒng)研究上，自己掌握電控模塊成型技術(shù)，這有別于目前業(yè)內(nèi)把先進(jìn)的零部件和電控模塊集成到整車(chē)上開(kāi)發(fā)出新能源客車(chē)的普遍做法。

    宇通將新能源客車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)定位在油電混合動(dòng)力公交車(chē)上，除了已有的12米和13.7米車(chē)型外，宇通還計(jì)劃打造18米的油電混合動(dòng)力樣車(chē)，并將新能源技術(shù)廣泛應(yīng)用于包括全鋁客車(chē)在內(nèi)的更多公交產(chǎn)品上。

    盡管宇通目前在新能源客車(chē)電控系統(tǒng)項(xiàng)目上已經(jīng)取得了階段性成果，并完成了裝車(chē)準(zhǔn)備，但吳曉光也坦言，新能源客車(chē)的研發(fā)周期比較長(zhǎng)，大概需要兩到三年的時(shí)間才會(huì)有一個(gè)比較清晰的結(jié)果。在這個(gè)期間，宇通也會(huì)積極爭(zhēng)取中央和地方政府包括"863"計(jì)劃等對(duì)新能源客車(chē)項(xiàng)目的支持，并找一個(gè)或者幾個(gè)合作伙伴一起研發(fā)，從人才、行業(yè)、政策等方面尋求支持，使官、產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，形成合力。宇通目前正等待《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的具體標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，并將積極向國(guó)家申報(bào)，力爭(zhēng)在今年下半年實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)的批量上市。

    “兩手抓”節(jié)能 力促產(chǎn)業(yè)化

    目前，業(yè)內(nèi)部分企業(yè)將國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼作為發(fā)展新能源客車(chē)的惟一動(dòng)力，新能源客車(chē)甚至成為部分企業(yè)吸引眼球的噱頭。但在宇通看來(lái)，發(fā)展新能源客車(chē)只是節(jié)能減排的一個(gè)組成部分。“發(fā)展新能源客車(chē)的真正目的是促進(jìn)節(jié)能減排。”吳曉光說(shuō)。

    因此，在宇通的新能源客車(chē)戰(zhàn)略中，新能源客車(chē)被更多地從如何來(lái)提高客車(chē)的節(jié)能減排水平來(lái)考量。在吳曉光看來(lái)，新能源客車(chē)目前并未到大批量使用的階段，未來(lái)幾年，其在整個(gè)客車(chē)產(chǎn)品中可能連10%的市場(chǎng)占有率都達(dá)不到。同時(shí)，新能源客車(chē)強(qiáng)調(diào)的節(jié)能減排與傳統(tǒng)客車(chē)的節(jié)能減排應(yīng)是一脈相承的，傳統(tǒng)客車(chē)的節(jié)能減排是新能源客車(chē)發(fā)展不可缺少的積淀。正是基于此，宇通在高度重視新能源客車(chē)研發(fā)的過(guò)程中，也不放松對(duì)傳統(tǒng)客車(chē)的節(jié)能減排研發(fā)工作，堅(jiān)持“兩手抓”。

    據(jù)吳曉光介紹，宇通目前已在傳統(tǒng)客車(chē)的輕量化研究上取得了一定成效。長(zhǎng)途客車(chē)的減重效果明顯，2009年將把重點(diǎn)放在公交車(chē)上，努力實(shí)現(xiàn)10米以上的客車(chē)減重300公斤以上。宇通的全鋁客車(chē)已能做到比同等車(chē)型減重1.5噸左右，節(jié)油率可達(dá)3%，這樣的節(jié)能效果在客車(chē)的整個(gè)生命周期里非常可觀。

    算好“經(jīng)濟(jì)賬”才能真正“斷奶”

    當(dāng)前，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化的一大瓶頸是與傳統(tǒng)客車(chē)相比，購(gòu)置成本太高。對(duì)此，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)新能源客車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼的政策。“喂奶”的最終目的是要實(shí)現(xiàn)“斷奶”。而如何做到新能源客車(chē)“斷奶”也能生存，考驗(yàn)的便是企業(yè)的智慧。有的企業(yè)將新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化寄希望于技術(shù)的飛躍式提升。對(duì)此，吳曉光說(shuō)：“技術(shù)是一點(diǎn)一點(diǎn)改觀的，不可能突變，是積累疊加后而變。”宇通給出的答案就是幫用戶(hù)算好“經(jīng)濟(jì)賬”，為用戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。

    據(jù)宇通客車(chē)試驗(yàn)中心主任助理陳紅介紹，現(xiàn)在一款12米的混合動(dòng)力客車(chē)要比同等傳統(tǒng)客車(chē)增加成本40萬(wàn)元左右。實(shí)際上，按照公交車(chē)城市工況下的運(yùn)營(yíng)模式、以油價(jià)每升6元、運(yùn)行8年60萬(wàn)公里、百公里油耗40升來(lái)計(jì)算，12米客車(chē)每節(jié)油1%（即0.4升油），就能大概節(jié)省成本14400元。如果節(jié)油率能達(dá)到20%，那就能節(jié)約成本288000元。也就是說(shuō)，整車(chē)增加的成本如果在288000元內(nèi)，那么，客車(chē)是可以“斷奶”的，不需要國(guó)家補(bǔ)貼。如果在可靠性上也加以了提升，就不需要大規(guī)模的維護(hù)。另外，考慮到客戶(hù)買(mǎi)車(chē)有一個(gè)信貸成本，客車(chē)的節(jié)油率必須進(jìn)一步提高，這樣，客戶(hù)才能真正嘗到購(gòu)買(mǎi)使用新能源客車(chē)的“甜頭”，新能源客車(chē)也才能真正“斷奶”，走向市場(chǎng)。

    吳曉光介紹說(shuō)，宇通目前在鄭州K6線路運(yùn)行的12米混合動(dòng)力客車(chē)，與手動(dòng)擋傳統(tǒng)客車(chē)相比可節(jié)油17%至20%，而與自動(dòng)擋傳統(tǒng)客車(chē)相比，節(jié)油率最高可達(dá)25%。宇通正在向著創(chuàng)造更高的節(jié)油率的目標(biāo)努力。

    “斷奶”也要生存，“斷奶”也能生存。至此，宇通的新能源客車(chē)戰(zhàn)略明晰。從一開(kāi)始，宇通便把落腳點(diǎn)放在了新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化上，在其謹(jǐn)慎的背后，展露著新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的藍(lán)圖。