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    引言：國家七部委聯合印發《汽車摩托車下鄉實施方案》，明確2009年3月1日至12月31日，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元

    2009年3月13日，汽車廠商和廣大農民盼望已久的汽車下鄉補貼政策細則終于出臺。財政部等七部委聯合印發的《汽車摩托車下鄉實施方案》，明確農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。

    這項補貼政策一經落實，將有效刺激農村消費，同時給微車市場乃至整個汽車行業及其外延零部件產業帶來巨大的利好效應。但同時，諸如價格、服務、補貼政策如何有效執行等方面問題又給汽車廠商及其政府相關部門提出了新的課題，也成為廣大農村汽車用戶關注的焦點。

    農戶購車獲“三重優惠”

    汽車下鄉帶給農戶的收益是顯而易見的。近日，浙江各地汽車市場迎來不少來看車的農民。“我想買輛微型客車，不知道能補貼多少？”“我想用三輪農用車換個小卡車。”農民們在看車的同時，談論最多的就是“汽車下鄉”補貼細則如何有效實施的話題。正在看車的農民老方告訴筆者，他在富陽辦了一個食品加工廠，為便于外出聯系客戶把生意做大，想購置一輛微型客車代步，燃油稅、購置稅已經調整落實，如果再加上汽車下鄉補貼，相比去年購車，相當于獲得了“三重優惠”，他現在要做的就是選好車型，下單購買。

    為微車市場插上翱翔的翅膀

    財政部等七部委出臺的利好政策，讓幾乎所有涉及到的車企都歡欣鼓舞，紛紛表示將上調銷售目標。國內微車老大上汽通用五菱，當然也是這一政策的受益者。其銷售公司相關負責人表示，包括五菱之光、五菱榮光在內的幾乎所有產品均滿足“汽車下鄉”的條件，該負責人笑稱：“該政策為五菱進一步擴大市場插上了一雙翱翔的翅膀”。而長安汽車則是回應這一政策最積極的一家，其市場部負責人透露，長安微車已經上調了全年的銷售目標。據業內人士預測，2009年微車銷售將同比增長25%。

    讓“汽車下鄉”真正落到實處

    與此同時，我們也應該看到，汽車要下鄉，還需要政府和企業營造良好的汽車消費氛圍。對于汽車企業而言，如何把握好國家政策，真正擴展二三級車市場，擴大市場占有率同樣也面臨著很多棘手的現實問題。

    首先是價格問題。細則正式規定“對農民購買輕型載貨車和微型客車給予車價10%的經濟補貼”，此前有人擔心按比例補貼會出現弄虛作假現象，一些不法車商會因此惡意提高價格從而損害農民朋友的利益。對此，大部分主流車商均承諾，他們不會因此漲價。

    其次，是服務問題。“汽車下鄉”要注意售前服務、售后服務。只有做到方便農民朋友購車、養車和修車，才能使“汽車下鄉”真正落到實處。由于用車性質的差異，微車市場的售后一直沒有被重視，而農村情況特殊，對廠家售后的要求會更高。

    再次，是要有適合農村消費的汽車產品。如何撬動“二三級市場、農村市場”的消費需求？農村市場到底需要什么車，是更多的微車，還是小型的SUV和MPV，還是皮卡或者其他性質的客貨兩用車？很顯然，與城市消費習慣不同，單單代步用的乘用車并不一定適合農民朋友的消費口味。

    此外，農村市場雖大，但相對分散，如何針對農村市場特點，建立起適合經營區域、具有操作可行性的高效便捷的農村汽車銷售網絡，將是對所有汽車企業的一個考驗。而政府除了給予財政補貼之外，還應在汽車消費宣傳、產品服務品質監管、農民購車車貸、燃油品質、交通安全意識和理念、汽車技術常識等軟環境上多下功夫，讓更多的農民兄弟接受汽車消費觀念。

    據業界估算，汽車下鄉將為車企和經銷商帶來150萬輛增量，從而使國家50億元的財政補貼轉化為750億元的直接拉動，因此，這項新政策對汽車企業和國家來說都顯得至關重要。但同時，汽車的商品特性決定了汽車下鄉遠比家電下鄉要更復雜、更艱巨，勢必要求政府機關、汽車企業在實施過程中不斷探求其持久發展之路。