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    在第七屆北京國際客車與零部件展覽會上，很多客車企業都展出了公交車，2009年的公交車市場會呈現哪些特點？企業會采取哪些措施開拓公交車市場？圍繞這些問題，采訪了部分客車企業負責人。

    重慶恒通客車有限公司總經理鄧平

    公交車市場是恒通的業務重心

    面對能源和環境的巨大挑戰，我國政府提出建設資源節約型、環境友好型社會的目標，節能減排成為國家“十一五”規劃的具體要求。

    鄧平說：“恒通客車一直致力于燃氣客車適用技術的研發。近年來，恒通客車投入上千萬元資金，建立燃氣客車研究所、燃氣客車裝配中心、博士工作站，與國內外科研機構、大專院校、發動機企業、燃氣系統研發企業建立長期戰略合作伙伴關系。目前，該公司已在新能源及節能減排等客車關鍵技術方面取得突破性的成果。”

    氣電混合動力12米公交車，是恒通掌握核心研發技術之后重點推出的新產品，該產品研發已列入科技部火炬計劃，是中國第一輛氣電混合動力客車。恒通7米CNG低入口公交車，采用后橫置低入口結構，使車內客區容積利用率達到65%，相當于9米車載客量，是國內首創，已獲得自主創新知識產權。

    鄧平說：“恒通始終以‘卓越的節能環保性、成本效益性、高度可靠性’為研發導向，穩步推進新能源及節能減排客車技術的完善和創新。我們致力于推進國內公交市場的發展，推出符合客戶需要的產品。”

    廈門金龍聯合汽車工業有限公司副總經理徐向東

    大金龍要開拓二三線公交車市場

    徐向東說，全球金融危機對國內客車行業的沖擊較大。2009年“一通三龍”的春節放假時間都在20天左右，節后的訂單量也不樂觀。在“青黃不接”的時候，要保持生產線正常運轉，每家客車廠都在尋找各自的市場增長點。

    公交車與百姓日常出行密切相關。它一方面是解決城市交通擁堵的途徑，另一方面也能從某種程度上為節能環保工作作貢獻，所以地方政府都很重視公交車。特別是2009年，在全球金融危機的大環境下，公交車市場的重要性更加突出，所以每家客車生產廠都高度重視這一市場，積極參加本次展會。

    “大金龍希望通過公交車市場打開突破口，所以2009年我們針對這一市場在戰略上做出一些調整。大金龍在浙江紹興有公交車生產基地，2009年，我們在南京、廈門兩地又‘開辟’兩條公交車生產線，其中在南京的工廠主要生產6~9米的中巴車，包括壓縮天然氣、液化天然氣等替代燃料車型。”徐向東說。

    徐向東說：“過去，大金龍主要開拓中高端公交市場，產品瞄準的是有購買力的省會城市，所以我們抓住了北京奧運、天津公交車升級換代、杭州公交車采購等商機。現在，大金龍視野要更開闊，努力在西北、華北地區的二三線城市開辟市場，生產滿足用戶需求的公交車。”

    目前，大金龍公交車的銷售收入占公司產品銷售收入的1/3以上，產量占1/4以上。今后，大金龍會綜合考慮公交細分市場中用戶的特點、用車習慣、大金龍的資源優勢等各項因素，用優質產品滿足不同公交細分市場的客戶需求。

    廈門金龍旅行車有限公司銷售公司副總經理兼市場部經理侯永坤

    “十城千輛”促進新能源公交車發展

    侯永坤認為，雖然汽車業受到金融風暴侵襲，但是政府大力發展公交的決心和方向不會動搖。從北京市場來看，近兩年汽車保有量激增，為解決日益嚴峻的交通問題，北京市政府逐步加大在公交設施方面的投入，還制定相關政策，鼓勵市民選擇公交車出行。隨著全國各級城市逐步落實公交優先政策，近幾年公交車市場都保持著上升勢頭。就2009年而言，公交車市場還將成為客車行業的增長亮點，增幅預計在20%以上。

    在政府大力發展公交的背景下，金旅適時調整產品策略，在兼顧旅游和客運市場的基礎上，逐步豐富公交產品的品種，目前產品可滿足大中城市從低到高、從小到大的不同需求。“2009年隨著‘十城千輛’示范計劃的進一步推進，我們希望金旅的新能源產品有所斬獲。另外，上海世博會和廣州亞運會的公交車招標工作將陸續啟動，加之一些中小城市開始更新公交車，我們希望2009年在柴油公交車方面也有突破。”侯永坤告訴記者。

    據侯永坤介紹，廈門金旅此次參展的XML6125JHEV93C混合動力公交車，配裝金旅第三代混合動力系統，同時采用低地板技術，不僅節能環保性能更進一步，而且車輛的舒適性和穩定性方面也有所提升。據他透露，2009年金旅還將進一步豐富CNG、LNG車型的產品序列。此外，配裝金旅第四代混合動力系統的公交車也將于2009年上市。

    東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司總經理黃修瑞

    2009年公交車市場大有可為

    2009年客車市場走勢如何，黃修瑞認為，受北京公交集團大批量更新車輛的影響，2009年我國各大中型城市也會出現大規模更新車輛的情況，并且由于很多城市還將有大型的賽事，公交車仍會有巨大的需求。受北京選擇車輛標準以及國家實行更高的環保標準的影響，各地公交公司對車輛選擇的標準有了更加系統的認識，逐步向北京靠攏。

    “目前，國內的客車市場，包括公交市場，不會面臨寒冬，對于生產企業來說，仍然有很大空間提升銷量。”黃修瑞說，“盡管受動車組的沖擊，公路客車的銷量有所下滑，公交車市場也有過短暫的銷售不暢，但是這種不利因素很快就會過去。”他表示，公交車的需求是與國家政策支持和城市發展分不開的。“雖然經濟危機愈演愈烈，但是人們的基本出行還需要有保障。”他說，“城市的發展與擴張，都需要公交系統的完善，原來需要城際公路客車承擔的運輸任務，隨著城市的擴大而演變為由公交車承擔。原來城鄉之間的交通工具只有中巴，目前就需要更換為載客更多的公交車。所以公交車的市場是相當廣闊的。”

    黃修瑞認為，企業面對這樣的形勢應該抓緊提升硬件設施，提高產能，另一方面還要加快技術革新步伐。尤其是新能源客車在城市中應用越來越多，“十城千輛”項目的逐漸推進都要求企業在開發利用新能源方面加大力度。

    江蘇友誼汽車有限公司副總經理邵顧平

    注重農村公交車市場

    邵顧平說，在國內外經濟受金融危機影響加深的背景下，客車行業各細分市場也受到負面影響，相比之下城市公交車市場相對穩定。隨著政府“村村通客車”工程的開展、城鄉一體化進程的逐步推進，未來幾年農村公交車市場的前景更為樂觀，這對于一向重視公交市場的江蘇友誼來說，是一次重要的發展機遇。

    “作為以中巴起步的客車企業，江蘇友誼經過前些年的產品調整，已在中型公交車領域連續3年位列行業前列，目前公交車占我們產品銷量的80%以上。”據邵顧平介紹，“雖然2009年經濟形勢比較嚴峻，但是江蘇友誼對公交車市場還是很有信心的，希望通過幾款有競爭力的新產品，取得10%的銷量增幅，進一步穩固我們在公交車領域的領先位置。”

　
    在第七屆北京國際客車與零部件展覽會上，江蘇友誼展示了2009年的主推產品7.6米中型公交車。與其他中型公交車相比，酷似子彈頭的車頭與和諧號動車有幾分相像，憑借這一特點這款車型獲得本屆車展組委會評出的“最佳創新獎”。據邵顧平介紹，該車為前置發動機，并具有低地板、大容量的特點，可容納五十多人，主要市場為中級城市中客運量不是很大的路線以及縣鄉公交線路。此外，2009年江蘇友誼還將推出兩款產品，一款是專門針對縣鄉公交線路而推出的長約5.4米的村村通公交車，另一款則是針對中等城市推出的8.6米公交車。

    深圳五洲龍汽車有限公司電動車研發中心副主任常弘

    混合動力公交車將有較快發展

    常弘說：“國家公交優先的政策正在逐步落實，各個城市也正在逐步加大公交投資力度，增加公交線路。”他說，“與傳統車型相比，混合動力公交車的節油性能達到30%左右。2008年下半年開始，國家對新能源車的支持力度進一步加大，‘十城千輛’計劃將對新能源車的發展起到很大的促進作用。”

    受國家利好政策的影響，常弘認為，未來兩年，混合動力公交車將會有較快發展。“2008年我們共生產了約50輛混合動力公交車。考慮到混合動力客車未來幾年廣闊的市場前景，2009年我們計劃生產500輛，目前我們正準備二期廠房的建設。”

    常弘強調，在新能源車實際的市場推廣過程中，政府應該起主導作用。“對新能源車，有的公司在采購方面邁出了第一步，而有的公司仍在觀望，對新能源車存在質疑。”他說，由于新能源車的采購成本較高，同時涉及到運行、維修、保養等各方面問題，公交公司比較謹慎也在情理之中。因此，推廣初期，國家的財政支持成為新能源車市場發展的決定性因素。

    “在采購新能源車時，國家應對公交公司給予一定的財政補貼，降低采購門檻。當公交公司使用新能源車后，對其有了充分的認識和了解，并體會到使用新能源車能夠為其帶來經濟利益的時候，市場推廣就會逐步加快。”常弘說。