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    節能環保，已經成為現代社會關注的熱點。小到生活中的用水用電，大到企業在建房造車時的費心考量，節能環保其實已經深入到人們的日常生活中。即便不遭受經濟危機的壓力，節能環保也將是未來發展的趨勢。而對于能耗高的汽車行業來說，節能與新能源汽車研發制造更是成為整個社會關注的焦點。

    中國政府其實早已看到這一趨勢，一方面，政府將為新能源汽車提供財政補貼和稅收減免，另一方面，政府將鼓勵縣級市以上各級政府部門使用新能源汽車。而在未來三年內，政府更將出資100億人民幣支持新能源汽車的發展、技術革新和專用零部件的研發，即每年投入33億。

    整車的性能優越程度極大地取決于其零部件的性能。新能源汽車自然也不例外。新能源汽車發展的重點將是純電動和插電式混合動力汽車，專用發動機、動力模件、驅動器組件及優化設計等。

    據記者統計，新能源汽車的開發目前主要集中在商用車領域，估計約有30家左右的企業加入到新能源汽車市場的爭奪中：

    從理論上來說，汽車制造企業的主要職責是整車制造，通過采購優秀的零部件產品，不斷提高總成匹配性和可靠性。

     宇通：為了掌握新能源核心技術，大幅提升整車的可靠性和先進性，宇通專門成立了三支團隊展開對新能源汽車關鍵零部件技術的研究。其一是電控開發團隊，負責研發新能源電控系統。目前這支團隊已完成電控模塊成型產品的開發研制，性能穩定、先進，并具有自知識產權。其二是控制策略團隊，由富有經驗的技術人員以及博士等人組成，研發重心在于保證新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳運行狀態。其三是電驅動團隊，擔當著與院校合作的重任。這支團隊近兩年來與國內外知名高校、研究機構廣泛進行技術交流和重點深入合作，并不斷擴大技術合作范圍。

    中通：中通客車也早在2008年就開與上海瑞華合作研發純電動客車底盤，并簽署了“環保型純電動客車底盤項目合作協議”，合作生產公交型12米二級踏步純電動客車底盤，共同開拓電動客車市場。

    上汽：上汽集團投身新能源研發的決心和力度更是不容小覷。據悉，其為開展新能源汽車研發成立的新公司上海捷能依托技術中心整車開發能力，緊密聯合上汽供應商體系進行電驅動變速器技術產品研發，將打造具有自主知識產權的電驅動變速器研發、制造和應用體系。并投資20億元用于新能源技術研發，整車產業化投入20億元，20億元用于關鍵零部件開發配套，保證了新能源汽車在資金投入、人員配備、資源協調上更專業，開發出滿足不同需求的新能源關鍵零部件。

    福田：以福田汽車為中心建立的北京新能源汽車設計制造產業基地投資達50億元，形成新能源客車5000輛，及高效節能發動機40萬臺的年生產能力，成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。除此之外，福田汽車還積極參與了國家十一五期間863項目——燃料電池客車的研發。可以毫不夸張地說，福田在搶灘新能源汽車技術先機上打了漂亮的準備戰。

    節能新型動力的開發成為未來汽車發展的走向。其中燃料電池是一種高效、環境友好的發電裝置，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學能轉化為電能。

    新源動力：江蘇新源動力以燃料電池關鍵材料和關鍵部件批量生產為目標，將建成燃料電池關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。上海新源動力有限公司，以車用燃料電池系統的集成安裝、調試、運行、數據采集分析和現場服務為主營業務，成為新源動力的系統集成、總成生產與技術服務中心。

    ……

    新能源汽車的巨大潛力，對于中國汽車產業來說，意味著新一輪的發展機遇。誰能搶占先機，率先取得關鍵技術突破，并迅速占領市場，誰就將成為未來汽車產業的強勢力量。但更為重要的問題在于，如何取得關鍵零部件技術的突破？我們很欣慰地看到已經有許多的整車企業及零部件企業展開了行動。畢竟關鍵零部件技術是新能源汽車的核心，正如一汽集團一位負責人曾在接受采訪中提到“我們希望通過對外項目招標與先進的新能源汽車零部件企業加強合作。”

    因此可以說，在實現新能源汽車產業化的道路上，整車與零部件企業將是彼此依靠共同發展的兩個重要組成部分。如果關鍵零部件自主開發上不去，整車企業又不給本土零部件企業配套機會，那么我們在新能源汽車開發上就又陷入了惡性循環中，擺在中國汽車業眼前的機會就會稍縱即逝。新能源汽車的開發說到底是關鍵零部件的開發，在這一點上，整車企業不應只圖短期、個體利益，應當對本土零部件企業適當傾斜，在關鍵零部件上給予更多的配套機會。整車廠與本土零部件供應商間達成這樣的共識，形成這樣的合力，在新能源汽車開發上我們才會有主動權，才不至于落在別人的后面。