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    記者：相比乘用車，廣汽的商用車發展相對緩慢，2009年廣汽在商用車板塊有怎樣的規劃？

    曾慶洪：2009年，我們希望商用車的產值能達到10億元左右。因此，2009年廣汽不論是在產業結構還是在產品結構上都進行了較大的調整，特別是商用車這塊。客車方面，前兩年，我們把五十鈴客車、駿威客車、羊城客車、廣州客車等合并成為一家，成立了廣州汽車集團客車有限公司，專門做公交車，一年產能約為3000輛。我們還開發了混合動力客車產品，包括氣電混合和油電混合，大約在年底投放市場，作為明年亞運會指定用車。卡車方面，我們主要規劃生產25~49噸的重卡，2009年8月我們將投產和日野合資的重卡產品。

    記者：乘用車、商用車、零部件的產值在廣汽集團內大概要達到什么樣的比例？

    曾慶洪：零部件10%，服務貿易10%，商用車10%，剩下的70%是乘用車。

    記者：恰逢金融危機，廣汽卡車項目的進度會不會放緩？奇瑞等企業開始涉足卡車領域，對廣汽是否構成了威脅？

    曾慶洪：首先，2009年1月重卡市場有了較大的回升，可見刺激內需政策對重卡的拉動作用開始顯現，我相信2009年汽車銷量有望增長10%。

    其次，任何一個市場都是互相競爭的，競爭不要緊，關鍵是企業如何看待這個市場、如何適應市場、是否有競爭力和差異化的產品。我們現在和日野合資的重卡項目中日方占了50%的股份，在技術上有較強的競爭力，即將投放市場的這款重卡產品可以做到百萬公里無大修，性價比較高。雖然這款產品2009年8月才上市，但我們已經開始在建立營銷網絡，一方面，在原有(羊城卡車)網絡的基礎上進一步完善；另一方面，新建一批4S店，搞示范點，設立區域總代理。對于2009年8月即將推出的這款重卡，我很有信心。

    記者：廣汽也有混合動力客車產品，您認為政府在新能源汽車發展中應該起到什么樣的作用？

    曾慶洪：以前認為甲醇是新能源，結果不行，沒有這么多糧食。而氫燃料電池等燃料電池也不成功，現在我們還沒有找到能夠長期供應給汽車用的沒有污染的新能源。我認同新能源需要開發，但是應該集中研發，沒有必要每個企業都去開發。

    另外，我認為更應該關注節能環保技術。20年前，美國最早開始做新能源客車，20年后也沒做出來。2008年11月，美國投資250億美元來進行汽車節能技術改造。

    我認為現在混合動力技術是比較成熟的，大約能做到節能30%，也環保。政府應該組織企業集中研發，并且把政策真正落實。

    記者：2009年汽車產業振興規劃中提出了“四大四小”的要求，廣汽也位列其中，您怎么看待這個問題？

    曾慶洪：在這個問題上，我認為誰強就應該支持誰，企業都要死了還怎么支持，該退出就退出?，F在是市場經濟，政府只能發揮導向作用，重組應該是企業行為，最終達到1加1大于2的效果。如果政府硬把企業拉到一起，那就比較被動了。