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宇通價值巧解“新能源”

發布時間:2009年03月18日 20:00 作者:易風 來源:客車網在線新聞組

    “新能源”在客車行業早已存在,但2009年必定又掀起一番熱潮。在2009年初,由科技部、財政部牽頭,各地方政府配合,無論是13個新能源汽車試點城市公布,還是隨之跟進的各項補助政策出臺,全力推動新能源汽車的產業化發展已是大勢所趨。


    作為客車行業的領航者,宇通客車的新能源之路倍受關注。宇通客車副總工程師吳曉光接受記者采訪時提到:“國家推動新能源客車產業化的根本是節能減排,而且根據當前實際情況而言,新能源客車產業化仍是一項長期工程,我們不能把眼光僅停留在新能源上,而更應該注重所有車型的節能減排工作。節能減排一直是宇通的產品定位基準,國家提倡節能減排,用戶也希望節能減排,而車輛的最終價值正是為用戶創造價值,為社會創造價值。”可見,宇通客車對產品研發的清晰發展規劃,使其對新能源有著更深刻的理解與認識。


   


    創新,走出新能源差異路。


    國家鼓勵節能減排,推動新能源汽車產業化,也是在推動中國汽車制造技術的革新,而近幾年,中國客車技術的進步已經為新能源客車國產化奠定了基礎。宇通客車很清楚,只有不斷創新,走出差異化之路,才能更進一步實現產品價值。


    新產品。宇通客車目前已有5個車型共7臺新能源客車,均示范運行在各城市公共交通中,其中以12米車為主,還包括全國唯一一款13.7米混合動力公交車,應用在鄭州市215線路。伊頓中國應用工程師王華強表示,配用伊頓混合動力系統的宇通13.7米公交車,是目前國內混合動力公交車中技術匹配最佳、節油效果明顯、表現非常穩定的代表車型。


    新技術。一直以來,掌握新能源客車研發的關鍵性技術,是眾多客車制造企業的關注焦點。我們知道,新能源客車技術的難點主要在電池、電機與控制系統三個方面,而國內客車企業大多不具備電池與電機的生產能力。宇通自主研發控制系統,并已成功應用于宇通混合動力車上。宇通新能源客車項目負責人陳紅強調控制系統重要性時解釋:“與其說有控制系統的車,不如說是會行走的控制系統”。


    新團隊。在新能源客車項目上,宇通客車通過外部合作與自主研發兩條主線,積極實現從“請進來”到“走出去”的轉變,自身成立三個團隊,共涉及50余人。第一,電控開發團隊,研發新能源電控系統,已完成電控模塊成型產品的開發研制,性能優異,并具有自主技術產權;第二,控制策略團隊,經驗豐富的技術人員及博士等,重點在協調新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳的工作狀態;第三,電驅動團隊,和北京理工大學等高校進行技術交流與重點深入合作,所涉及合作技術均為國際一流。


    能


    自信,價值就在身邊。


    宇通客車有足夠的信心在新能源客車領域占據一席之地。新能源客車當前主要應用范圍一定在城市公共交通,并且客車制造仍以集成為主,我們可以暫時判斷為,在能夠生產新能源客車的前提下,對公交越理解,對工況越熟悉,做出的新能源客車技術才最匹配,性能才最優。宇通客車副總工程師吳曉光談到:“對宇通而言,在2008年,宇通公交車銷量達到5500臺以上,穩坐公交車銷量‘頭把交椅’,在國內市場大約占據11%的分額,這也是國內客車企業的公交市場分額首次超過兩位數。我們現在正在不斷整合公交產品,降低車身自重,提高節能減排效率,按照這樣的比重及銷量,每臺車百公里降低一點油耗,5000多臺車的量將是非常可觀的。”


    吳總還表示,“宇通相對于一些高校、科研院所以及其他客車企業還有一個獨特優勢,就是路譜采集,實際上就是在未來給客戶做車時的一種量身定制、量體裁衣方式。科研院校畢竟與客車產品及用戶結合度偏小,而這種優勢在宇通身上發揮將更加明顯。我們現在做的這些工作就是能適應到最終的用戶,比如說哪個用戶來我們這里訂車,我馬上告訴你應該用什么樣的產品、用什么樣的組合來匹配,這樣的話可靠性最好或者經濟性最好,無論是新能源客車還是傳統客車,都是這樣一個概念。這也正是宇通的價值所在,其實價值就在我們身邊,就在這些細節。”


   


    堅持,以思路贏未來。


    新能源客車在目前仍被定義為非成熟技術產品,如何改良技術匹配,降低生產成本,仍需堅持。不過客車是創造價值的工具,市場是硬道理,這點不會改變。只有更加貼近市場、適合用戶的產品,才能發掘出最大的價值潛能。


    宇通從不吝嗇在新能源客車及節能減排技術的研發投入,每年在技術研發的直接投入都占在銷售額的4%以上,如今的宇通新底盤生產線、電泳線、試驗中心,都是很好的證明。早在1999年,宇通就已經開發出純電動客車,近兩年,更是將混合動力技術試用于12米和13.7米車型上,目前正在試制18米混合電動公交車。


    關于新能源客車的技術研發與市場應用方向,宇通的定位是“以思路贏未來”。宇通新能源客車項目負責人陳紅為記者算了一筆帳:“由于不同車型、不同配置,價格也不等。我們計算過一個公交運營模式,以12米混合動力公交車為例,8年平均行駛60萬公里,每升油6塊錢,百公里油耗苛刻一點約為40升,一個節油點就是0.4升油,0.4升油就是兩塊四,兩塊四乘以60萬公里,就是14400元,這個可以輕松算出來。如果它節油率是20%的話,那就是288000元,整車增加的成本如果在288000以內,首先這個車是可以斷奶的,所謂斷奶就是不需要國家補貼。節約出來的成本,首先要比它增加的成本要高一點。另外,假如客戶買車增加了30萬,實際上還有一個信貸成本,他需要貸款,這30萬要貸款八年時間,信貸成本也是非常高的,八年下來大概在30%左右,將近10萬塊錢。也就是說必須節出更多的油,節出來40萬,用戶才能真正嘗到甜頭。如果我們的車運營足夠可靠,它是可以擺脫搖籃的,就不需要大規模的維護,我們正在朝著這個目標努力。”


    當然,以上數據均屬于參考數據,但我們可以清晰地感受到,宇通客車其實是在為用戶算帳,宇通客車的技術研發就是希望自己能夠為用戶提供更合適的、更有效的、盈利能力更強的客車產品,這也正迎合了宇通客車“為您創造更大價值”的品牌初衷。

鏈接:http://www.zxzsfwgs.cn/buses/2009/0318/article_8419.html
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