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    已擔任兩屆人大代表的江淮老總左延安，以中部薄弱汽車工業省份和國有大企業代表的身份連續七年在京參政議政。七年中，根據不同的發展階段，大大小小提出了近20多條議案。在2009年的媒體溝通會的過程中，與往年不同的是，江汽集團擺開了全方位的產品構架陣勢，并突出凸顯了乘用車和客車的發展主導地位。這一變化證明了左延安未來新的市場論斷：江淮越來越清晰，越來越明確地處在一個轉型期，而江淮轉型的必要性和國家主體市場發展的方向必然是同步的。

    新能源、內部結構優化、輕卡下鄉作為江淮三個轉變中的重中之重，集中體現了中部自主制造區域廠家的亮點與特色。以變制變搞產業結構調整、產權結構調整、資本結構調整。包括產品的研發，新技術的研究和開發。內部的管理，人力資源開發，一刻不能停留。

    在新能源汽車領域，江淮選擇以客車作為主要突破口，在目前的技術水平和市場環境下具有更好的生存與發展空間。6年前，江淮安凱客車著手新能源客車產品的研發，積累技術。2008年底，年產安凱2000輛新能源客車研發及產業化項目列入2008年合肥市自主創新重大項目計劃，并獲得了合肥市的資助。2004年開始做混合動力，當時采用串聯式技術，現在專家說這個串聯技術是未來的走向。節油達到15%到20%，安凱一直在做分析。2008年開始在純電動車跟國內公司合作，國家電網做支柱。2008年3月有四臺在上海市南京路20路公交車上運行，現在運行的結果非常好。2008年到現在也給上海市提供34臺純電動的車，其中有4臺上海世博會使用。

    根據目前規劃，安凱新能源客車將在2009年達到批量化生產的規模，到2011年將建成新能源客車整車生產線，到2012年公司新能源客車的產能將達到3000臺。2009年1月20日，安凱客車10輛純電動客車交付用戶，累計交付已達20輛，另有17臺訂單。

    作為人大代表的左延安認為：小排量乘用車符合節能減排環保的要求，江淮在這個方面，多少年來積累了豐富的經驗，底盤和后車身的制造技術，在結構調整當中，能發揮它的優勢。江淮要真正地落實科學發展觀，不管是自主品牌，或是合資品牌，可在項目上合作？要防止重復建設，研發資源的優化配置，使江淮的資源邊際效益更高。這是合作重組的出發點，只要能達到這個目標，可選擇的路徑就比較多。你生產了高水平的發動機，我要不要再重復，再研發，賣給我就完了，用市場這只手，通過貿易展開合作。這個競爭還有一個好處，就是迫使你這個生產企業，選擇一個投入產出效率高的發展模式，這就是江淮真正市場的選擇。

    當談到產業重組時，左延安分析道：可不可以在不同制造業務層面上進行重組。輕卡是江淮多年來培育的核心產品，連續多年出口排在第一位，有比較優勢的。合理的選擇合作對象，你沒有品牌優勢，沒有技術優勢，那我拉動。我贊成市場主導，政府推動，重組不是目的，而是產業發展中的手段。應有一個具有前瞻性的發展戰略。中國自主品牌在目前比較弱勢的情況下，和全球化的強勢品牌同臺競爭，這是戰略選擇問題。生產廠的主機是技術的資本工具，它既做加法又做減法，要市場來選擇。零部件可做加法，非核心零部件可做減法，這也是符合汽車行業發展的普遍規律。

    業內人士認為：左總對產業重組的觀點不是簡單的重復和復制，而是根據江淮的發展實際，提出準確的思路。未來3年中央安排100億元專項資金，重點支持技術創新、新能源汽車及零部件發展。支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。支持汽車生產企業發展自主品牌，加快出口基地建設，完善汽車消費信貸。

    春節前夕，江淮進一步完成了內部組織結構的優化，成立了產供銷一體化的商用車公司和乘用車公司，集成了資源，明確了目標和責任，優化了市場快速反應機制，為2009年各項目標的達成和未來一段時期的發展，提供了組織和機制保障。

    2009年江淮集團要努力完成產銷各類汽車24萬輛, 實現銷售收入200億。乘用車目標要確保10萬輛。

    作為2009年開拓農村市場的一項重要的具體舉措，春節后江淮已啟動在全國50個縣級城市建設“江淮汽車超市”，這一創新性的渠道模式集中展示和銷售江淮品牌下的各類乘用車、商用車產品，由江淮負責投資并派駐負責人，區域經銷商參與運營。江淮以集中產品優勢的模式，實現對三、四級市場和農村市場的快速、高效滲透。

    業內人士認為：在江淮新的乘用車產品系列里面，2009年生產和銷售五萬輛的同悅重點在1.6升以下經濟車型，而江淮輕卡作為農村市場生產工具，消費潛力和市場提升潛力有非常大的空間，沒有一個國家像中國八、九億農民的農村市場，江淮要把它作為制造和消費核心發展。這種制造深度和扁平化性價比的市場標準是江淮的一大特色。

    左認為：2009年的江淮保增長，擴內需，調結構，不是簡單重復的，是在傳統的行業里面促進新的制造變化。倡導江淮能在新能源汽車上有突破，在新能源結構上調整發力。這次江淮調整振興規劃特征是，速度比較快，體現比較充分。突出重要的轉變是從僅僅賺取制造利潤向賺取制造利潤，技術利潤，品牌利潤轉變，著重點是江淮死心塌地的呼應國家的三個轉變。現在江淮汽車產品附加值提高了，材料占整車價格的比重是下降了，產品附加值越來越高，即使面臨原材料價格的上漲，江淮也能應對自如。

    2009年9、10月，江淮會推出A級車----A107、A108，裝配1.3升排量汽油機。江淮做轎車的指導思想是給自主品牌的轎車添磚加瓦，增加實力。它不是盲目的去做。江淮整合全球資源造世界車，體現的是中部省份的規模和力量，體現的是國內和國外資源發現整合運用。一句話，江淮做事從最難的地方入手，并且設法成功。

    業內人士認為：江淮近年來最大的制造特點是：以速度沖擊規模作為重要的發展策略。快速提升經營規模、完善產業布局對江淮變得重要和緊迫。在近江淮發展乘用車業務的過程中，江淮通過合資、參股等形式引進了一些國際知名的零部件廠商，如江森、偉世通、美國車橋等，顯著提升了江淮乘用車業務的配套水平和配套效率。

    業內人士還認為：江淮作為自主品牌的一個制造主體，零部件的提升卻用全球品牌制造商“拿來主義”的模式加以提升和復制，把沿海的主力制造商的剩余價值變為江淮自身的創造價值，從而，從另一種創新的制造角度詮釋了江淮自主的開創難點和起點！

    新能源、內部結構優化、輕卡下鄉作為江淮“三個轉變“中的重中之重，集中體現了中部自主制造區域廠家的亮點與特色。令人感慨的是，在江淮汽車北京媒體見面會時恰逢“三八”婦女節，江淮予溝通的媒體每人一支紫紅色玫瑰花，在這不經意的細節中，誰能說這不是彰顯了江淮在“三個轉變”制造之外“拿來”的市場延伸呢？