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    自從2008年第四季度國際油價跌底后幾個月以來，目前國際油價終于突破50美元每桶。而在此期間“跌宕起伏”的油價，反而沒有對我國的廣大用戶造成較大的影響，自從燃油稅實施之后， 我國大部分地區(qū)的油價基本上都趨于穩(wěn)定，比如北京93#汽油的價格穩(wěn)定在5.35元/升，而與客車行業(yè)息息相關的柴油價格則一直保持在5.25元/升。

    與國際油價趨勢相左，筆者從相關渠道了解到，國家發(fā)改委價格司2009年至少將對國內成品油價格做出4次調整，且“第2次調價的時間，不會超過3月”。與此相呼應，目前國內多出都出現(xiàn)了油價下調的趨勢，西安、上海等地的油價都出現(xiàn)了不同程度的下調。

    這與2008年11-12月的情形相似，當國際油價大幅下調的時候，國內油價卻依然堅挺，尤其是中國的石油巨頭中國石油天然氣集團公司（以下簡稱“中石油”）、中國石油化工集團公司（以下簡稱“中石化”）表現(xiàn)的更為明顯，這兩家占據(jù)了中國石油行業(yè)絕對優(yōu)勢市場。而就在當時的大環(huán)境下，人們期盼多年的燃油稅終于千呼萬喚始出臺，此后國內的油價基本上一直趨于穩(wěn)定，人們的議論也隨著燃油稅的出臺而逐漸停息。

    而在當前，國際油價逐漸上揚的當口，國內油價卻醞釀新一輪的降價。中國油價難道真的不受國際油價的影響？

    據(jù)筆者了解到，由于受到經濟危機的壓力，石油輸出國組織（歐佩克）通過聯(lián)合減產的手段，迫使國際原油供應緊張，以此達到提升油價的目的。從目前的經濟形式來看，危機觸底的可能性較小。同時，由于國際油價都以美元作為結算手段，如果一味讓美元繼續(xù)疲軟，會連累更多的國家，因此，通過油價這種最直接的手段，來挽救美元在經濟危機中所造成的創(chuàng)傷也不是沒有可能。

    與此同時，美國能源情報署（簡稱EIA）數(shù)據(jù)顯示，由于全球經濟疲軟，2009年全球日石油需求將減少138萬桶，至27年來最低低點8,427萬桶，降幅達1.6%。這就是造成全球石油價格上漲的最直接原因。

    與此同時，國內的第一季度的石油消耗量預計在817萬桶，其中已經過去的2月銷量比這一數(shù)據(jù)少了6萬桶，這就說明了我國的石油市場比預期的要更加糟糕。

    目前，國內的石油供應卻與國際形式相反，最主要的原因，就是國內數(shù)量上億噸的石油儲備。目前，上海、蘭州等地的石油庫存早已飽和，只能租借倉庫存油。面對金融危機，作為石油消耗大戶的交通運輸行業(yè)，自然也受到了不小的打擊。雖然有政府出臺的一系列汽車產業(yè)扶植政策，但是暫時還未直接影響到石油供應鏈的緊張，因此傳統(tǒng)的“供”“求”關系的變化，讓油價下跌成了必然。

    與本次醞釀降價的形式不同，2009年初發(fā)改委油價調整的目的，用中國能源網(wǎng)CEO韓曉平表示，去年國內成品油價格兩次出現(xiàn)了漲跌幅度超過1000元/噸的大幅調整行為，一定程度上擾亂了市場經濟秩序，“適度增加價格調整頻次，就會打消掉部分企業(yè)大批量囤油、倒油以牟取暴利的預期。”不知道如此多的不利因素，是否能夠支撐國內油價再次出現(xiàn)松動的現(xiàn)象。

    但是，作為汽車擁有量位居第二的中國市場，油價下調對于廣大消費者始終是一件好事。如果我國石油產業(yè)能對國際油價“微調”產生足夠的“免疫”能力，這又何嘗不是一件好事呢？尤其是正處于低估時期的中國汽車行業(yè)，如果油價下跌能夠讓廣大車主開始消費，中國的汽車產業(yè)就能夠盡快走出“寒冬”。