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    專訪人物：曾慶洪（男，1961年出生，研究生學(xué)歷，高級工程師。 從上世紀(jì)80年代初起先后在廣州客車廠、廣州市金寶馬客車實業(yè)公司、廣州廣客汽車集團有限公司擔(dān)任過技術(shù)科科長、總經(jīng)理助理兼綜合部部長、副總經(jīng)理、副董事長兼常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。2005年起出任廣汽副董事長兼總經(jīng)理。2003年當(dāng)選為全國人大代表）

    記者：隨著《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》即將出臺，國內(nèi)汽車業(yè)的一次并購浪潮呼之欲出，目前廣汽在并購方面有何計劃？

    曾慶洪：國內(nèi)外都有很多品牌，我們都在接觸考慮。因為振興規(guī)劃寫得很清楚，鼓勵廣汽區(qū)域性的兼并重組。我們也會按照國務(wù)院的規(guī)劃去執(zhí)行。但是我們不會為了重組而重組，為了并購而并購。我們希望是強強聯(lián)合。如果說，1+1<2的話（并購合作），那就干脆退出。我們不會為了做大而做大，我們希望合作雙方一定要互補，比如說品牌、產(chǎn)品、技術(shù)。

    記者：廣汽并購的首要條件是什么？

    曾慶洪：剛才說了，希望合作一定要雙贏，并購一定要有戰(zhàn)略考慮。我們希望能夠在并購對象上彌補我們的不足。我們?nèi)鄙俚氖呛诵募夹g(shù)，比如說發(fā)動機、變速器、控制系統(tǒng)，誰的好，誰劃算，我們肯定選誰。現(xiàn)在很多關(guān)鍵零部件以及整車廠都在找我們談合作，但到目前為止，條件還不夠成熟，成熟之后再向媒體披露。

    記者：如果并購方面太過謹(jǐn)慎是否將錯過時機？

    曾慶洪：現(xiàn)在金融危機下，很多品牌、工廠都售價很低，這肯定是一個機會。但是機會也必須大家都談得攏。就在前不久，我跟上汽陳虹開過兩次會，都交換過意見。對外重組并不簡單，并購肯定要找一個干凈的，有用的合作伙伴。如果是包袱的話，就會很麻煩。

    記者：廣汽目前自有資金有多少？一旦展開并購，資金方面的壓力是否很大？

    曾慶洪：兼并重組肯定需要大量資金和管理人才，通過這幾年的積累，目前我們在資金方面還是有一定的能力。具體有多少這不便透露。我們是看錢來做事的，我們有多少錢就做多少事，而不是美國的提前消費。資金方面肯定沒有問題。

    記者：廣汽是否已經(jīng)獲得某些銀行，或者當(dāng)?shù)卣馁Y金支持？

    曾慶洪：事實上，確實有很多銀行也找到我們，希望貸款給我們，但我們也在考慮，因為這個不是不要還的。你還要看我們的承受能力。

    記者：廣汽的并購是否出于完善自主品牌，以及SUV、商用車等產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及集團產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的？

    曾慶洪：我們確實有這方面的一些考慮。我們自主品牌投資了68個億，生產(chǎn)基地120萬平方米，我們發(fā)動機工廠正在建設(shè)，整車廠已經(jīng)有了初步框架。我們開發(fā)的整個技術(shù)平臺、整車造型都是世界上最好的聯(lián)合開發(fā)。

    在結(jié)構(gòu)方面，我們已經(jīng)初步完成了。這其中乘用車以廣本、廣豐為主；商用車包括卡車、客車等。跟日野合作，今年8月就要投產(chǎn)。第三塊是我們的零部件。去年廣汽零部件有130億的收入，今年我們還會加大對這個市場的投入。當(dāng)然，還有服務(wù)貿(mào)易集團。接下來，我們還將涉足金融保險這一塊，我們考慮成立金融、保險公司，目前正在上報審批的階段。在產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)方面還將繼續(xù)調(diào)整，我們也希望能夠更加合理。

    記者：在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中指出，鼓勵廣汽“區(qū)域性”并購，這是否是對于廣汽未來并購的某種限制？

    曾慶洪：什么叫區(qū)域，是長三角？還是珠三角？這是一個相對的概念。對于我們而言，這沒有很大的限制。

    記者：有消息稱，為了支持北汽并購，北京市政府將為其提供50個億的資金支持，這是否將對廣汽并購構(gòu)成威脅？

    曾慶洪：這個事情，我也有所了解。我們不會內(nèi)部去競爭。并購不是簡單的非市場化買賣，我希望是1+1>2。鼓勵政策上明確，希望今后占據(jù)國內(nèi)市場90%的份額的企業(yè)將剩下10家，事實上今后這個應(yīng)該由市場去決定。在50周年汽車論壇上，我也提到（當(dāng)時竺延風(fēng)、苗圩他們都在），很多企業(yè)明確表示要做大。相反，我認(rèn)為做大不一定好，我希望是做強。你看通用夠大么？但事實上你的產(chǎn)品沒有競爭力，無論再大也是沒用的。重組是好事，但一定要優(yōu)勢互補，這個是最重要的。廣汽不會一味地追求模式上的大。

    記者：自主品牌面臨壓力重重，相對與奇瑞、吉利等自主品牌，包括廣汽在內(nèi)的六大顯得有些步伐遲緩？

    曾慶洪：目前自主品牌面臨的壓力確實很大。我跟奇瑞尹同躍、吉利李書福都有過交流，自主品牌今后怎么有競爭力，我們都有考慮。廣汽一定要進(jìn)入自主品牌行列的，現(xiàn)在廣汽起步一定要與世界同步，我們希望自主品牌除了成本要降，技術(shù)方面也一定要提升。

    記者：能否談?wù)剰V汽自主品牌汽車的一些情況？

    曾慶洪：廣汽自主品牌乘用車項目投資68個億，在化龍的生產(chǎn)基地占地120萬平方米。汽車平臺、造型均屬于國際聯(lián)合開發(fā)，包括平臺、核心技術(shù)，迄今為止都可以達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。自主品牌產(chǎn)品將在2010年9月投放市場。

    記者：國際聯(lián)合開發(fā)，主要合作對象是菲亞特么？

    曾慶洪：目前廣汽與菲亞特確實有技術(shù)合作。造型、核心技術(shù)的開發(fā)都有。目前主要集中在自主品牌乘用車方面，當(dāng)然并不排除今后包括資本層面的進(jìn)一步合作。