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    2009年3月10日，有媒體報(bào)道的全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福關(guān)于甲醇汽車發(fā)展需要國標(biāo)助力的建議，引起了學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的熱烈討論。對于是否要發(fā)展甲醇汽車、我國新能源汽車的未來發(fā)展方向等，業(yè)內(nèi)人士從各自的角度暢談了看法。

    “目前，學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界對發(fā)展甲醇汽車的爭議很多，反對、支持的聲音都有。我認(rèn)為，要做大甲醇汽車很不容易。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林開門見山地說。在他看來，甲醇是一種優(yōu)點(diǎn)突出、缺點(diǎn)也很明顯的汽車燃料，如果要發(fā)展甲醇汽車，需要克服其消極的一面。

    早在上世紀(jì)70年代，全球范圍內(nèi)的甲醇燃料車的研發(fā)與應(yīng)用就開始了。最近幾年，考慮到煤制甲醇與我國富煤缺油的資源儲備結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，越來越多的專家建議在高油價(jià)時(shí)代將甲醇作為我國重要的過渡性替代能源。再加上甲醇的儲運(yùn)體系與汽油最接近、市場售價(jià)是汽油的一半左右、對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要求也不高，因此不少人認(rèn)為甲醇汽車是我國未來新能源汽車的發(fā)展方向。

    但是由中國工程院牽頭的“中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究”對甲醇燃料的專題報(bào)告認(rèn)為，世界甲醇燃料車萎縮的原因主要是：甲醇燃料有一定毒性，在管道運(yùn)輸和車輛維修保養(yǎng)時(shí)，毒性防范難；甲醇動(dòng)力車排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍，環(huán)保效益差；甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。

    “與甲醇汽車相比，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等優(yōu)勢更明顯，我想這也是國家今后發(fā)展新能源汽車的主要方向。”清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授說。今年1月，財(cái)政部和科技部下發(fā)了關(guān)于推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的文件，決定在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。而在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，享受補(bǔ)助的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

    “我相信這一政策的出臺將推動(dòng)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)，但是必須承認(rèn)的是這類新能源汽車的技術(shù)成本仍很高。”陳全世坦誠地說，在保證性能的情況下降低成本，是今后這類汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要解決的最大問題。

    深圳市五洲龍汽車有限公司電動(dòng)車研發(fā)中心主任鄧先泉介紹說，他們2008年在深圳市投放了50輛左右的混合動(dòng)力客車，安全性能和節(jié)能減排效果都非常好。“從2005年試點(diǎn)投放運(yùn)行以來，我們的混合動(dòng)力客車經(jīng)過了幾代改進(jìn)，現(xiàn)在在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

    對于我國新能源汽車的發(fā)展前景，熊傳林表示還是有很多不確定性，不容樂觀。要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的廣泛應(yīng)用，加大自主創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)、降低技術(shù)成本是關(guān)鍵。此外，也有專家表示，在短期內(nèi)因成本原因和技術(shù)條件尚不可能大規(guī)模應(yīng)用這類汽車的情況下，有必要采用具有過渡使用意義的替代燃料汽車，技術(shù)相對成熟穩(wěn)定、能源支持充沛的甲醇汽車可以列為參考。