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    隨著2009年全國兩會的召開，汽車行業內的人大代表和政協委員們對汽車產業的發展也展開了熱烈的討論。雖然此次鼓勵新能源發展的補貼并沒有落到私家車上，但所有車企還是對此表示歡迎，認為這是推動新能源發展邁出的第一步。對于新能源的發展，各車企都將會加大力度、加快腳步。

    政策推動 新能源汽車 快速發展

    長城汽車: 正在積極研發當中

    雖然此次新能源補貼并沒有涉及私家車，但在新能源項目上,從2005年上半年開始，長城就開始了研究開發。目前，長城已成功開發出了3款全新的新能源產品：兩款純電動車長城精靈EV、歐拉，以及混合動力哈弗。

    全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英表示：“目前，對長城來說，新能源車還沒有到能夠量產的地步。在經過具體測算后我們發現，新能源車的成本和可靠性還都不成熟。“

    她認為，目前的新能源市場，除了國家的補貼外，還要看消費者的接受程度，如果消費者不接受，會對品牌造成極大的傷害。

    據了解，在2009年4月即將舉行的上海車展上，長城汽車將會推出第二代歐拉和炫麗電動車。但是，對于新能源車型的具體上市時間，王鳳英則說：“目前我們還在密切關注中，但是有關何時量產的計劃還沒有具體化。”

    江淮汽車: 盡快解決新能源的市場化

    全國人大代表、江淮汽車集團有限公司董事長左延安認為，隨著新能源汽車的深入發展，傳統汽車份額將會越來越小，因此目前應盡快解決新能源車的產業化和市場問題。

    早在2003年，江淮旗下的安凱客車就開始著手新能源客車產品的研發。2008年12月，安凱客車年產2000輛新能源客車研發及產業化項目被列入2008年合肥市自主創新重大項目計劃。根據目前規劃，安凱新能源客車將在2009年達到批量化生產的規模，到2011年將建成新能源客車整車生產線，到2012年公司新能源客車的產能將達到3000臺。2009年1月20日，安凱客車10輛純電動客車交付用戶，累計交付已達20輛，另外還有17臺的合同訂單。隨著新能源補貼的出臺，包括合肥在內的13個城市成為全國新能源汽車發展試點城市，并將獲得政府財政的有力支持。

    廣汽集團: 新能源普及尚需時間

    全國人大代表、廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪表示：“我非常支持補貼新能源公共交通汽車的舉措。雖然新能源車的普及尚需時間，離產業化還有一段距離，但新能源汽車是汽車整體發展的大方向，因此必須堅持發展新能源車，尤其是電動車。”他認為，目前，新能源開發最重要的應該是提高節能減排技術。

    他還說：“今后開發能夠大量供應又不損害環境的新能源還需要很長時間，因此一方面我們要集中人力物力開發新能源，這是我們努力的方向，但另一方面我們更應集中精力，把工作重點放在研究如何提高節能減排的技術上，生產出更加節省能源消耗，減少排放污染的產品。”

    吉利汽車: 盡快出臺甲醇車國家標準

    全國政協委員、吉利汽車董事長李書福在接受媒體采訪時表示：“目前，新能源的品種很多，只是哪種能成為真正的替代品，到今天為止全世界還沒有一個統一的定論。我們認為長遠目標和眼前問題要結合起來，首先要把現有內燃機的技術進一步提升，使其耗油更少，熱值、熱量、熱效益更高，把現有的內燃機的重量做得更輕、更小，排放也更少，包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家現在看得見、摸得著的能源能夠充分利用好。在此基礎上要抓緊研究電動汽車、油電混合汽車、輕燃料電池汽車，抓緊研究可再生能源技術的應用和發展。”

    他表示，這兩個方面，一個是近，一個是遠，一個是比較現實的，一個是相對比較遙遠的。吉利在這些技術方面都有全面的研究，可是又要考慮到現實和未來的有機組合。在此次兩會，作為全國政協委員的李書福就提出了《關于盡快出臺甲醇車國家標準》的提案。他認為，由于我國在甲醇汽車的標準研究上沒有及時跟進，導致標準落后于產品產業化，而正是由于沒有甲醇汽車的標準，導致這一具有優良性能并節能環保的汽車無法獲得主管機構的審查，也使甲醇汽車在國內的應用大大滯后。

    應該說，這一提案的提出，正是基于吉利近幾年在甲醇汽車上的不斷進步。目前，通過近幾年各制造廠的研究，已經從根本上解決了甲醇的冷啟動問題、甲醇專用機油的研究以及為解決甲醇的腐蝕而對于特殊零部件的專用設計，并且得到了實踐驗證，甲醇技術已經非常成熟。目前，對吉利來說，甲醇車型的投放，就差相關政策的支持。

    鄭州日產: 加快電動車的布局和發展

    在新能源問題上，全國人大代表、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫表示，電力是車用能源的最終解決方案，因為它比氫能、生物燃料更容易獲得和推廣。但如何在中國推廣電動汽車是政府部門必須及早認真研究和對待的大問題。

    他說：“目前我們應該進一步加快新能源汽車、尤其是電動汽車在我國中西部的布局和發展。中國在電動車的技術有較多積累，但電動汽車市場仍然存在著一些瓶頸，如技術、市場、配套設施、消費觀念等問題。因此我會在兩會上提出關于從多個層面積極解決上述問題的相關議案。”

    目前，電動汽車市場推廣十分緩慢，目前主要存在三大瓶頸：技術障礙及市場贏利壓力；電動汽車對基礎設施的配套要求比較高；消費觀念有待改變。

    目前，鄭州日產的柴油皮卡在市場上的占有率非常高。鄭州日產推出的純電動車已經在國家電網運行將近兩年，近期又在鄭州、洛陽、新鄉三地區正式投入運行。在未來的產品規劃中，鄭州日產還將會引進包括電動車在內的各種車型。

    他還說：“對于新能源的開發，政府應該率先在各行政事業單位使用。由政府牽頭，加大相關基礎設施建設，鼓勵消費。”

    福田汽車: 新能源車需產業化發展

    談到國家對新能源車的扶持，福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光表示：“新能源之路在中國如果得不到政府支持將是很漫長的，而當前情況下，政府的主導作用正在逐步顯現出來。”

    他介紹，雖然很多企業在新能源車的道路上起步比福田早，但他們總是抱著試探和等待的心理，耽誤也錯過了發展時機，而福田從一開始準備新能源車項目就是朝著產業化的方向去努力的。所以目前福田在此領域的市場優勢越發明顯。

    現在福田正在積極籌劃響應國家的“十城千輛”計劃配合生產，在目前已定的13個重點城市中，福田已經就新能源公交車項目和其中的6、7個城市順利溝通了合作意向。福田的新能源客車在廣州和第一巴士公司合作試運行也已經取得了良好效果，據相關分析數據顯示，福田的新能源客車目前可靠率已達98%，而在能源節省方面可以為用戶節約25%左右的燃油。

    趙景光還透露，與北京公交簽訂的800輛新能源客車，在2009年3月底也將首批交付使用，而福田的首款電動轎車迷迪將在年底正式投放市場。

    而另據透露，關于外界對福田新能源車在成本控制上的質疑，福田方面相關人士表示，福田正在就新能源車的核心技術轉讓事宜與相關國外公司協商，如果能將關鍵零部件引進國內生產，福田新能源車的成本將得到有效的控制。