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    2009年3月10日，在中國汽車工業協會召開的信息發布會上，協會副秘書長熊傳林告訴記者，中汽協一定要代表企業，向國家有關部門提交扶持商用車的政策建議，但他拒絕透露建議的具體內容。

    “建議我們一定要提，但不方便透露具體內容，因為這會陷政府于不義。如果我們現在把建議的具體內容宣傳出去，就會給政府造成壓力，反過來如果建議沒有變成政策執行的話，企業又會認為協會沒有起到相應的作用。”熊傳林誠懇地解釋。

    商用車面臨的產銷困境，讓出臺扶持商用車政策的事宜箭在弦上。據當天中汽協發布的數據，由于商用車的利好政策明顯不及乘用車，2009年2月份商用車產銷量雖然略好于2009年1月，但2009年1－2月的累積產銷量不僅低于行業水平，而且還有較大幅度的負增長。數據顯示，2009年1－2月份，商用車產銷分別為34.87萬輛和34.57萬輛，同比分別下降13.15％和6.94％。

    具體來看，2009年1－2月份，客車產銷同比下降了18.57％和14.84％，半掛牽引車產銷同比下降了88.47％和79.73％，客車非完整車輛產銷同比下降了51.84％和52.36％，貨車非完整車輛產銷同比下降了38.99％和28.50％。在一片低迷中，僅有貨車產銷逆市飄紅，同比增長了8.79％和12.37％。

    中汽協副秘書長朱一平認為，2009年2月份，政策效應進一步顯現，汽車市場有所回暖，但車市并沒有完全復蘇，各種車型的產銷冷熱不均，商用車市場的情況不如乘用車。她希望政府盡快落實現有政策以及出臺有利于商用車發展的政策。

    “由于國家對商用車的政策力度明顯不如乘用車，盡管2月份商用車產銷好于2009年1月份，但并沒有從根本上改變行業不景氣的狀況，企業經營更為艱難。企業對于出臺有利于商用車發展的政策呼聲很高。我們希望國家有關部門能夠重視這些問題。只有行業均衡發展了，企業才有可能完成《規劃》的增長目標。”朱一平說。

    記者注意到，在2008年12月初中汽協舉行的信息發布會上，包括董揚、朱一平、熊傳林、李京生在內的中汽協領導，一致向在場的記者強調，汽車對國民經濟的發展很重要，我國政府更應該救車市，中汽協已經代表企業提出了擴大汽車內需、擴大海外市場、支持自主品牌發展、加快老舊汽車更新等六點建議，希望媒體能積極呼吁政府救車市。當時恰逢2008年11月份的汽車銷量數據出爐，當月同比下降幅度高達14.56％，2008年前11個月累計產銷分別比前年同期回落14.27和14.67個百分點，自2006年以來首次跌破10％。

    此后，僅過了1個月，國務院就通過了《汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃》，并于2009年1中旬開始實施1.6升及以下車輛購置稅減半等扶持措施。從整體來看，政府救車市的政策內容與中汽協的建議思路都非常吻合。這一次，中汽協又發出了希望政府出臺扶持商用車政策的呼吁，商用車面臨的困境也與2008年11月汽車業的處境相同，這都暗示出政府即將出臺扶持政策的可能性。

    一位業內人士分析分為：扶持乘用車政策的明顯效果，驗證了政府救市的正確性和可行性；溫總理在兩會上提出的保內需、保民生、保增長說法，顯示出政府出臺扶持政策的必要性；商用車面臨的困境和企業漸高的呼聲，讓出臺扶持商用車的政策勢在必行；中汽協副秘書長朱一平的呼吁以及熊傳林一定要提建議的表態，則為政府出臺類似政策提供了依據。

    該人士表示，種種跡象表明：政府出臺扶持商用車的政策將為期不遠。