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    在愈演愈烈、開始出現同質化現象的新能源汽車浪潮中， 宇通的新能源客車開發走出了一條新路。

    記者日前獲悉，經過多年的集成開發與自主研發，宇通在新能源客車技術上已經收獲關鍵成果，其新能源客車產品和自主電控模塊系統技術正逐漸進入產業化階段。

    把先進的零部件和電控模塊集成到整車上，開發出新能源客車，是客車行業內的普遍法則。然而，自己掌握電控模塊成型技術，宇通卻是開了業內先河。一個整車企業為什么在新能源開發上選擇一條更加崎嶇的道路？在新能源道路上，宇通究竟奉行著怎樣的獨特思維？

    “請進來”與“走出去”：看似容易其實難

    歷史經驗表明，一些廠家在引進“外援”開發新能源汽車后，就逐漸對外產生嚴重依賴，而放棄了自主創新。

    在“請進”國外優秀供應商之后，怎樣才能做到不完全依賴外力，實現消化吸收再創新？這樣一個看似簡單的問題，實現起來并不簡單。

    據介紹，宇通新能源客車開發經歷了兩個階段。首先是請進來。為了縮短研發周期，“站在巨人的肩膀上”前進，宇通新能源團隊與外部機構、科研院所廣泛交流、合作，引進成熟的新能源系統模塊供應商，打造出新能源樣車。

    與此同時，為了掌握新能源技術的自主權，宇通持續加大自主研發力度，進行長期的技術儲備，并組建了專項、多人、高層次的項目精英團隊，通過客車企業的專業優勢，加快推動新能源客車的產業化。“目前，我們在完善新能源客車電控系統項目上已取得階段性成果，已經完成了裝車準備。”宇通技術負責人表示。

    走出去，才能更有效地降低整車成本，優化供應鏈管理，改進產品品質；走出去，才能更好地利用內外資源，為“我”所用，在提高社會效益的同時提升經濟效益。可見，處理好請進來與走出去的對立統一關系，是宇通新能源車開發再上一層樓的關鍵“訣竅”。

    “起步早”與“走得穩”：耐住寂寞才能厚積薄發

    也許在一些人的眼里，宇通是一個默默無聞者。多次專業客車展會上，宇通均未有新能源產品對外亮相。

    而實際上，宇通在1999年就已開發出純電動客車。從去年開始，宇通兩輛12米和13米的混合動力公交車一直在鄭州試運營。同時，宇通還成為了洛陽電動公交示范線項目的中標企業。

    起步早，走得穩，是宇通新能源開發道路的一大特征。一方面，宇通很早就確定了“以思路贏未來”的指導方針，緊跟國際上先進的新能源技術趨勢，開發出自己的新能源客車產品；另一方面，由于國內整體技術水平與國外相比有較大差距，在關鍵控制技術上沒有突破，宇通因此并未急于求成，而是一步一個腳印，耐住寂寞，重視自主開發，扎扎實實練好“內功”。

    2009年是中國新能源汽車產業化的元年，這一年，國家產業扶持政策頻頻出臺，對混合動力、純電動和氫燃料電池車的補貼與鼓勵史無前例。作為中國客車第一品牌的宇通，在歷經多年技術創新、實現關鍵技術突破后，必將厚積薄發，在這一輪新技術產業化浪潮中繼續占領制高點，引領行業健康、良性發展。

    整車集成與關鍵技術突破：“金牌價值”效益的幕后推手

    在集成各種優秀零部件與技術、打造高可靠性整車的基礎上，突破關鍵系統技術，是宇通式新能源道路的幕后推手。

    從理論上來說，客車制造企業的主要職責是整車制造，通過采購優秀的零部件產品，不斷提高總成匹配性和可靠性。但是，在新能源客車開發領域，把“為您創造更大價值”作為企業準則的宇通已經遠遠超越了這一點。

    據了解，為了掌握新能源核心技術，大幅提升整車的可靠性和先進性，宇通專門成立了三支團隊。其一是電控開發團隊，負責研發新能源電控系統。目前這支團隊已完成電控模塊成型產品的開發研制，性能穩定、先進，并具有自知識產權。

    其二是控制策略團隊，由富有經驗的技術人員以及博士等人組成，研發重心在于保證新能源客車各部件在不同工作時間保持最佳運行狀態。其三是電驅動團隊，擔當著與院校合作的重任。這支團隊近兩年來與國內外知名高校、研究機構廣泛進行技術交流和重點深入合作，并不斷擴大技術合作范圍。

    寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。宇通的新能源新思維，是其“金牌價值”創造能力的重要體現。目前，宇通技術團隊開發的新能源核心自主技術已可小批量投產，不但能提高產品匹配性、可靠性和節能減排效果，實現社會效益更大化；同時還大大降低了生產成本，使客戶及乘客的經濟效益更大化。

    金牌價值，源自宇通，回報客戶，造福社會。新能源汽車產業化正在公共交通領域率先啟動，作為中國客車第一品牌的宇通已經做好充分準備。多年來，宇通在打造優質公交車上不遺余力，在業界、客戶當中樹立了良好口碑。2008年，宇通積極踐行公交優先戰略，公交車銷量超過5500輛，穩居年度公交車銷量冠軍；今后，宇通還將把新能源技術應用到18米、全鋁車身公交等更多車型上，致力于不斷、持久地研發更為優質的公交產品。