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    業內專家分析指出，《汽車產業振興規劃》明確支持自主品牌發展，提出自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達到30%以上，自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%。

    近日，《汽車產業振興規劃細則》逐漸浮出水面，據知情人士透露，《汽車產業振興規劃》提出了8個目標、8個任務和12項重點措施。在車市受到明顯刺激，汽車類上市公司在政策的力推下前景看好的情況下，自主品牌也都紛紛針對《汽車產業振興規劃細則》推出了相應的戰略部署。業內專家分析指出，汽車振興規劃中再次明確了支持國內車企發展自主品牌的政策導向，將進一步加速自主品牌轎車市場的戰略升級。

    振興規劃力挺自主品牌

    知情人士告訴記者，《汽車產業振興規劃》的8個目標主題中，一是產銷目標，2009年國產汽車銷量要力爭超過1000萬輛，未來3年每年平均增長10%；二是汽車消費環境得到明顯改善，國家將出臺政策，取消限制汽車購買和使用的一些不合理規定；三是市場需求結構得到優化，1.5升以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上，1.0升以下排量要達到15%；四是加大國內汽車業的兼并重組力度，國內年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要達到2~3家，超過百萬輛的達到4~5家，占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內；五是鼓勵自主品牌汽車發展，自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達到30%以上，自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%；六是電動車形成規模，要形成年產50萬輛的產能；七是整車研發水平得到提高；八是關鍵汽車零部件要實現自主化。

    業內專家分析指出，《汽車產業振興規劃》明確支持自主品牌發展，提出自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車市場份額要達到30%以上，自主品牌汽車出口要達到國產汽車總銷量的近10%。做法之一是加大政府采購力度，從2009年開始，公務用車自主品牌不得低于50%；自主創新的新能源汽車，政府優先采購。

    自主品牌迎來發展新機遇

    記者從一汽集團獲悉，《汽車產業振興規劃》出臺后，一汽圍繞振興規劃制定的具體措施也相繼出爐。為了加大產品結構調整力度，一汽集團計劃加大自主研發的投入，2009年一汽技術研發經費預算將達到42.3億元，比2008年增加16.1億元，增幅為61.45%。在產品平臺整合與調整方面，將加快轎車L豪華車、H高檔車、M中型車、S小型車4大平臺建設；在產品研發方面，2009年將重點抓好一汽轎車C131與A130等新產品開發。

    與此同時，上汽集團也完成了上汽榮威和MG名爵銷售公司的合并，并把總部設在上海安亭鎮，實現了統一銷售營銷。兩大品牌并網銷售將有利于降低上汽自主品牌的運營成本、加速自主品牌盈利進程。

    東風集團決定用 “東風風神”作為自主品牌轎車的名稱，并啟用“雙燕”標識作為LOGO。該款車將在2009年3月推出，并于2009年4月在上海車展正式亮相，2009年5月份有望上市銷售。

    廣汽集團在2008年7月成立的廣汽集團乘用車有限公司也計劃于2010年推出首款車型。長安集團自主品牌轎車悅翔將于2009年3月上市，標志著長安轎車第4款自主車型成功量產，將進一步拓寬長安自主品牌轎車產品線。未來3年，長安將推出36款自主品牌汽車、12款發動機，未來5年內將推出10款以上自主品牌轎車產品。

    新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅分析認為，2009年各自主品牌在新產品的投放力度上較大，自主品牌之所以在2009年采用這種多產品、長線產品投放的發展方式，是因為其中大多數意識到2009年的各種政策環境對他們可能都是機會。

    強化新能源汽車發展步伐

    業內專家分析表示，新能源汽車的發展迎來了最好的時機，也是振興規劃重點提出電動車形成規模的主要原因。記者日前從一汽集團獲悉，振興規劃出臺后，一汽重新編制了一汽集團新能源發展戰略，明確不同平臺的技術路線與開發計劃。為推動新能源汽車在大中城市示范推廣，一汽將充分發揮自身在混合動力客車方面的技術和產業優勢，推動混合動力客車在長春、大連的示范運行，加速商品化進程。在混合動力汽車的生產方面，2009年至2011年，一汽計劃分別生產混合動力客車100輛、200輛、450輛；混合動力轎車20輛、100輛、200輛。到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成，當年計劃實現的年產目標是：混合動力客車800輛、混合動力轎車1600輛。

    上周，奇瑞首臺自主研發的純電動汽車S18正式宣布下線，也為自主品牌的新能源之路邁出了實質性步伐。據悉，該車最高時速可以達到120公里，一次充電續駛里程可以達到120~150公里。

    自主品牌或加速分化

    記者對多家自主品牌企業采訪后發現，《汽車產業振興規劃》出臺后，增強自主品牌的核心競爭力成為了這些企業高層目前最關注的主題。一汽集團有關負責人告訴記者，針對1.6升及以下排量的乘用車購置稅下調至5%，一汽抓住機遇，積極推進自主品牌1.6排量以下的產品投放工作，2009年3月3日1.6升奔騰B50下線就是最新的戰略舉措。

    汽車行業分析師賈新光認為，在政策的支持下，汽車集團大力投資自主品牌轎車有利于國內自主品牌市場份額的擴大，但與此同時，對于汽車集團旗下的自主品牌轎車，由于產品起點高，在市場占有率上一直難以對合資品牌的產品體系構成威脅。一汽的奔騰轎車在2008年北京車展后，新產品的投放已經放緩，產品也難以打開更新的局面。上汽的榮威與名爵，產品的品質已經得到認可，但銷售依然不溫不火。賈新光對汽車集團旗下的自主品牌轎車前景并不看好，但對自主品牌陣營分化則表示認同。