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     受國際金融危機(jī)持續(xù)影響，2009年初汽車出口繼續(xù)萎縮。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年1月我國汽車出口1.63萬輛，同比下滑64%，出口占行業(yè)銷量比例也有較大下降。而來自歐洲貿(mào)易協(xié)會(huì)汽車制造商委員會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌汽車2009年1月在出口重鎮(zhèn)俄羅斯幾乎全軍覆沒，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車2009年1月同比大幅下跌83%。
 

     國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀分析

 
     2008年汽車出口明顯減速

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

 
     統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2003年起，我國汽車出口一路走高，每年都保持較高的增幅。但2008年中國汽車的出口量僅有68.1萬輛，同比增長僅為11%，出口增長明顯處于減速狀態(tài)。

     從2008年8月份起，我國汽車月度出口量連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比下降，其中2008年11月單月出口僅3.3萬輛，創(chuàng)近20個(gè)月以來單月出口量新低。之后的2008年12月出口3.5萬輛，盡管出口量相比2008年11月份有所回升，但是同比增速大幅下降53.9%，為2000年以來的最大單月出口跌幅。

     商用車下滑拖累整體出口走勢

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

     2008年汽車出口增速下降的主要原因是越野車、客車類產(chǎn)品下降明顯，轎車、貨車類主力車型表現(xiàn)不佳。

     隨著中國汽車出口由連續(xù)5年的“井噴式”增長到2008年出現(xiàn)大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也面臨著“洗牌”。從海關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業(yè)比2007年同期減少了45家。

     歐洲市場下滑最為嚴(yán)重

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

 
     從我國汽車出口分洲別情況來看，2008下半年下滑最嚴(yán)重的是歐洲市場，而其中拉低出口量的主要是對俄羅斯市場的出口。自2008年下半年以來，俄羅斯制訂了很多限制汽車進(jìn)口的政策，包括提高認(rèn)證門檻、大幅提高關(guān)稅等對我國汽車出口形成了較大阻力。

     據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯汽車市場2009年1月銷量暴跌44.5%，是1999年之后第一次大幅度、災(zāi)難性的下跌。這使得在俄羅斯進(jìn)口碰壁之后，中國車企進(jìn)軍該市場再次遭遇濃霧。國內(nèi)汽車對俄出口形勢的嚴(yán)峻從安徽省的出口數(shù)據(jù)可見一斑。來自奇瑞、江淮等汽車企業(yè)所在的安徽省汽車出口數(shù)據(jù)顯示，2009年1月安徽沒有對烏克蘭和俄羅斯的汽車出口。而上述兩地是2006年以來安徽省小轎車出口重要市場，2008年1月對上述兩國出口汽車4918輛。

     俄羅斯領(lǐng)降各出口國之首

（備注：表格中字體標(biāo)紅的為出口量下降的國家）
　?。〝?shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

     2008年汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯聯(lián)邦、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗。而2007年的主力國家是俄羅斯聯(lián)邦、敘利亞、烏克蘭、南非、越南。其中俄羅斯市場從高增長到大幅下滑，變化最為劇烈。

     此外，歐洲的英國和委內(nèi)瑞拉、非洲的敘利亞和南非是2008年劇烈下滑的出口市場，這體現(xiàn)出跨國集團(tuán)國際策略的調(diào)整。值得一提的是，埃及、伊朗等新興市場在市場低迷的08年第四季度表現(xiàn)突出。

 
     多重因素導(dǎo)致出口下滑

     中國海關(guān)總署發(fā)布的監(jiān)測報(bào)告認(rèn)為，受國內(nèi)外車市低迷因素影響，我國汽車出口增長步伐將進(jìn)一步放緩。

     受金融危機(jī)影響，各國均緊縮銀根，汽車消費(fèi)貸款受到嚴(yán)格限制，汽車消費(fèi)受到嚴(yán)重制約。有預(yù)測顯示，金融危機(jī)對中國汽車出口大約會(huì)造成下降20%~30%的影響。 　　

     但中國汽車出口萎縮的元兇并不僅僅是席卷全球的金融風(fēng)暴。當(dāng)前我國汽車制造技術(shù)仍然相對落后，而歐盟等發(fā)達(dá)國家又提高了關(guān)于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求；此外，中東、南美等國也大多參照采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)，一旦相關(guān)技術(shù)性措施被其他國家采用，將加大我國汽車出口壓力，導(dǎo)致出口增長步伐進(jìn)一步放緩。

     而目前，除汽車出口數(shù)量增幅放緩?fù)?，汽車企業(yè)出口利潤也受到影響。2008年上半年由于原材料價(jià)格的上漲給企業(yè)降低成本帶來較大困難，出口產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢受到一定程度削弱。此外，一些汽車企業(yè)選擇用歐元結(jié)算以規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，沒有料到金融危機(jī)后歐元大幅貶值，出口利潤也因此縮水。

     綜合來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在品牌、產(chǎn)品性能、質(zhì)量、安全性、以及售后服務(wù)等方面的問題，使汽車出口之路受阻，而貿(mào)易保護(hù)主義，人民幣升值和近期的全球經(jīng)濟(jì)衰退也在很大程度上影響了汽車出口。

 
     應(yīng)對措施

 
      對于國內(nèi)汽車出口大幅下滑的局面，業(yè)內(nèi)人士提出了多種應(yīng)對措施。無論是從國家政策層面，還是企業(yè)自身戰(zhàn)略方面，都應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)當(dāng)前新的出口形勢。

　　 
     建立監(jiān)督機(jī)制

　　 
      汽車出口是建立在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力基礎(chǔ)上的。要發(fā)展出口，首先要做好國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)發(fā)展。在對出口汽車建立監(jiān)督機(jī)制的同時(shí)，對國內(nèi)汽車質(zhì)量和服務(wù)也應(yīng)該建立監(jiān)督機(jī)制，最好的辦法就是從立法上強(qiáng)化消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)。

　　 
     調(diào)整出口戰(zhàn)略

　　 
     專家分析認(rèn)為，抵御出口風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。在維持出口產(chǎn)品高性價(jià)比優(yōu)勢的同時(shí)，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和附加值，改進(jìn)售后服務(wù)，提高品牌影響力，增強(qiáng)在國際市場中的競爭力。事實(shí)證明，產(chǎn)品質(zhì)量可靠、實(shí)力雄厚的企業(yè)在汽車出口中的龍頭作用越來越明顯，這在某種程度上反映了我國汽車出口在向優(yōu)勢資源集中，汽車出口結(jié)構(gòu)在逐步優(yōu)化。這批龍頭企業(yè)不僅在出口數(shù)量上占優(yōu)，他們在出口戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型上顯然也走在了隊(duì)伍前列。