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    日前舉行的廣東兩會上，鐘南山等20多位委員代表提交議案，要求廣州以亞運會為契機，將公交車更換成更節能環保的混合動力車。而目前的現狀是，廣州僅有混合動力車30輛，且全部為北汽福田品牌，廣汽集團生產的混合動力車還只處于實驗階段。

 
    在2009年年初財政部和科技部的新能源車“十城千輛”計劃中，廣州卻并不在首批推廣城市之列，這不能不說是一個遺憾。

    廣州目前只有混合動力車30輛

    你知道廣州一共有多少輛公交車嗎？在這些公交車中又有多少是混合動力車呢？可能你根本沒有留意過這些問題。不過，知道了結果你可能會失望——因為這個數字只有區區30輛。

    2008年1月11日，廣州第一巴士有限公司采購的首批30輛混合動力公交車投入廣州244A和245線路試運營，而這也是目前廣州市正在運營的唯一一批新能源公交車。

    相對于其他國內城市，北京公交集團已采購800輛新能源客車，為當地品牌北汽福田客車；武漢市采購100輛新能源客車，同樣為當地品牌東風汽車；而今年武漢將新增400輛新能源公交車，這遠遠超出了科技部“13城千輛”中對于每個城市100輛新能源客車的要求。

    2月15日，來自天津、杭州、濟南三城市公交集團的相關負責人齊聚杭州，共拋出了2100多輛公交車的采購大單，其中天津計劃采購1000輛，杭州計劃采購855輛，濟南計劃采購300輛。在確定的投標條件中，節能和新能源公交車受到重視。

    而2010年上海世博會期間，將有超過1000輛新能源汽車為世博會服務，其中約300輛車為超級電容車、純電動車，200輛為燃料電池車，它們將在園區內服務，實現零碳排放；其余500輛車包括混合動力車在內的低碳排放車，將在園區周邊服務。世博會后，混合動力和純電動汽車可直接加盟公交路線。

    相比之下，作為全國第一大汽車工業城市，廣州新能源車的數量實在太少。廣州這個目前中國第一大汽車工業城市，明顯走在了后面。

    混合動力車最高補貼42萬元

    日前，財政部、科技部、發展改革委、工業和信息化部四部委為13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，進一步明確財政補貼的標準，并對推進試點工作作出具體部署。不過，遺憾的是，廣州卻沒有趕上財政補貼這趟車。

    據了解，四部委日前聯合公布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

    據悉，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點。其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據混合程度和燃油經濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。同時，地方財政也要安排一定資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。

    目前傳統公交客車根據不同配置，每輛售價在30萬元至80萬元之間，混合動力客車的售價為100萬-150萬元。根據平均購車補貼30萬元計算，混合動力客車的實際售價為70萬-120萬元之間，與傳統客車的高端配置價格相當。新能源車補貼政策規定的出臺將為節能型混合動力客車提供一個廣闊的市場。

    廣東人大代表力薦新能源車

    不過，近日舉行的廣州兩會上，廣州市政協委員、一汽巴士老總張偉雄聯合鐘南山等20多名委員代表提出了《關于推廣使用油電混合動力公共汽車減少尾氣污染物排放量的建議》，這為廣州市新能源車的發展起到了積極作用。

    據介紹，LPG公共汽車碳氫化合物排放量比油電混合動力車高198倍，尾氣排放量高2.85倍。張偉雄呼吁，在亞運會召開之前，廣州有2359輛公共汽車到達使用年限，應鼓勵購買油電混合動力汽車，以減少公共汽車尾氣污染排放量。廣東省人大代表、廣州一汽巴士駕駛員肖婉華也建言，有補貼更環保，廣州應申請購買新能源公交車。

    據肖婉華介紹，廣州現有9170多輛公交車，其中使用LPG的車輛共有6800輛，占74％。她說，LPG燃料雖有效解決了公共汽車冒黑煙的問題，但推行6年來，隨著汽車技術的日益發展，LPG公交車在安全性、環保性和經濟性方面越來越不具備明顯優勢。

    “不僅每輛車有高額補貼，其污染也小于LPG公交車。”因此，肖婉華建議廣州能申請購買混合動力車。廣州市委書記朱小丹當場表示，這是一個好建議，將把建議交公交部門具體研究。

    明年亞運會是個好機會

    廣汽混合動力車東風路上“實習”

    上海把2010年世博會作為新能源公交車推廣的一個良機，而廣州也正努力把2010年亞運會當成一個推廣新能源車的契機。

    上海市交通港口局副局長周淮日前表示，上海將抓住世博會的契機，進一步加大新能源汽車的投放力度，使公共服務領域的新能源汽車邁上新臺階。而目前正在開工建設的廣州BRT線路將出現混合動力公交車的身影，并將在廣州亞運會后大規模投入使用。日前，廣汽集團董事長、省人大代表張房有說，廣汽集團正與廣州市交委做混合動力環保節能公交車的實驗，這種車是以電和汽油為燃料，比LPG能源更環保，“明年上半年推出，暫不會投放公交線路，而是先提供給廣州亞運會使用”。

    張房有透露，廣汽集團承諾過贊助亞運會6個億，包括現金和實物，實物方面包括自主品牌汽車和混合動力的新能源汽車，這些車輛將成為亞運會的接待用車。他透露，環保節能型混合動力公交車現已進入“路考”階段，正在東風路等路段進行試驗。

    張房有介紹，亞運會用車將參照北京奧運經驗，‘越是靠近賽事核心區，越環保“，即場館內采用純電動車，場館之間交通采用電和燃油混合動力車，最外圍采用傳統動力車輛。”廣州BRT線路肯定會出現混合動力公交車的身影。“不過他也表示，廣州大規模投入混合動力公交車還需要在亞運會之后。

    記者觀察

    新能源車戰略廣州不能落后

    看看北京、上海、深圳這些車市新能源車的推進步伐，2008年憑借87.94萬輛的轎車生產數量首次超過上海居全國首位的廣州，目前在新能源車項目上的優勢不大。

    想想看，全城僅30輛的混合動力公交車，相對于北京上海上千輛的數目，實在是少了點，即使與重慶、濟南、南昌等城市相比，也屬落后。

    不過，幸運的是，上海抓住了世博會，廣州瞄準了亞運會。同在2010年舉行的全國兩大盛事，也成為這兩個汽車大市突圍新能源車戰略的最佳契機。

    上汽集團投資20億元專門為發展新能源汽車而設立一個公司，主攻混合動力車、電動車技術研發。而廣汽集團的混合動力公交車現已進入“路考”階段，并將在亞運會之后大規模投入使用。

    而近期人大代表和政協委員的大力呼吁，也為廣州市新能源車的戰略部署帶來了積極的刺激。如果廣州能夠在地方上對新能源車予以財政補貼，廣州的汽車工業老大地位才能叫得更響。

    數字

    3.85倍

    LPG公交車、柴油公交車、油電公交車尾氣污染物排放量分別是55.349克/公里、16.601克/公里和14.376克/公里，即LPG公交車尾氣排放量是油電公交車的3.85倍。

    30輛

    2007年4月，福田汽車聯合廣州一汽巴士公司，在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行。經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次性購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區投入運營。

    13個城市

    北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌，這些是國家財政部對新能源車示范推廣首批試點城市。