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    2009年2月28日，第七屆北京國際客車及零部件展覽會盛大開幕。在開幕儀式上，惟一一位代表參展客車企業發言的年輕干練、儒雅專業的企業老總，給大家都留下了深刻的印象。他就是中國城市客車旗艦品牌——“黃海”客車的領軍人物李海陽。針對此次展會的情況，記者有幸對李海陽董事長進行了專訪。

李海陽董事長代表參展客車企業在開幕式上發言

    記者：今年國家出臺了一系列推動新能源汽車發展的鼓勵政策，此次參加北京車展，黃海客車也是主打新能源客車，您能介紹一下黃海客車近年來在新能源客車研發和生產方面的一些成就，以及面對這些鼓勵政策，黃海客車2008年以來的發展路線嗎？

    李海陽：2月9日，國務院出臺了《汽車產業調整振興規劃細則》，其中明確表示，中央財政將安排補貼資金，支持節能和新能源車在大中城市示范推廣，并已經啟動了“十城千輛”新能源項目，確定了13個試點城市，中國已經迎來了新能源車產業化。DD6129HES11混合動力客車，是丹東黃海主推的一款新能源客車。丹東黃海順應行業發展趨勢，在幾年前就著手進行了新能源客車的研發，籌建新能源客車專題項目組，與國內知名研究院合作開發，并不斷加大節能減排技術研發投入，將開發低能耗、高環保的公交客車作為了今后發展的重要方向。同時，本著對用戶負責和高度的社會責任感，黃海客車在產品沒有完全成熟之前，并不急于推向市場，而是對新能源客車進行了廣泛的調研和系統的研究及試驗，以確保每個推向市場的產品得到用戶和社會的廣泛認可。目前的這款混合動力客車已經完成了全部試驗階段的任務，完全可以大批量地投入市場。

    記者：我們了解到，除了混合動力車，電動客車也是新能源的一個重要領域，請介紹一下黃海客車在這方面的研發情況。

    李海陽：混合動力和電動客車是發展新能源的兩把尖兵，黃海當然對此格外關注。早在兩年前，我們就與國外的客車研發機構合作進行純電動、超級電容客車的開發，并已經取得了突破性的進展。但受技術、成本、價格、配套設施等因素的影響，純電動、超級電容客車離真正推向市場還有一段路要走，而目前最貼近市場的則是混合動力客車。通過兩年多的努力，我們所開發的混聯式柴電混合動力客車具有著節能、環保、降噪、乘坐舒適等突出優點，性價比明顯，非常易于維護和保養，市場上也更容易接受。

    丹東黃海要做最貼近市場的成熟的產品，這樣才能被客戶認可。同時也要把握客車的發展趨勢保持一定的技術優勢，才能始終立于不敗之地。

    記者：本次展會，將有來自天津、濟南、杭州、廣州等城市公交集團參與選型招標，請問黃海做了哪些準備？有什么期待？

    李海陽：黃海客車是國內城市客車的旗艦品牌，擁有較高的市場占有率。大容量、大開門、低地板、低排放是目前城市客車市場的主流，本屆展會，黃海客車精心挑選了4款城市客車，可以說這4款車基本上涵蓋了黃海在大型城市客車領域的研發和生產成就，也十分符合這些城市的需求。這次參與選型招標的幾個公交集團，之前與黃海都有十分良好的合作，是黃海客車的重要客戶，同時我們也收到了這些公交集團的招標邀請，期待會有更進一步的合作。

    記者：大家都知道，2009年5月常州黃海將正式投產，您能介紹一下常州黃海投產后的整體發展思路嗎？ 包括年產量、產品研發重點，以及其銷售市場等方面。

    李海陽：去年5月，由遼寧曙光集團、丹東黃海共同出資組建的常州黃海基地正式奠基。目前，常州黃海汽車有限公司8萬多平方米的主體廠房已完工，焊接、涂裝、總裝3條生產線正進行安裝，今年5月一期工程將如期投產，并將形成年產6000輛大中型客車的規模，今年至少可生產1000輛，銷售超過3億元。

    這次展會我們也帶來了常州黃海自主研發的一款11米城市客車，在產品結構上仍以城市客車為主導，同時兼顧客運旅游團體客車市場。江南一帶是我國汽車零部件業最發達的地區，而東南沿海則是客車的重要消費地區。常州黃海投產后，曙光集團將突破地域局限，利用現成的銷售渠道，合理組織丹東、常州兩大客車生產基礎的排產，優化集團的產業布局和生產系統。把常州黃海打造成華東、華南地區生產、銷售大中型客車的重要基地。