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    混合動力汽車針對不同的道路環境實施不同的供能方案，降低排放污染程度。所以，越是在交通擁堵的城市，油/電混合動力公交車越能凸顯其綠色以及經濟性。

    許多人記憶中還保留著這樣的一幅畫面，公共汽車起動時尾部冒出的濃濃黑煙常常使后面的車輛尷尬不已；許多人記憶中也保留著另外一副畫面：第一次學開車時覺得手忙腳亂，要是能像小時候開的玩具車一觸按鈕就能起動一樣多好。前不久，記者來到革命圣地江西萍鄉，體驗了安源的PK6120混合動力公共汽車時實現了以上兩個夢想。

安源PK6120混合動力客車

    綠色的動力系統

    拉上高壓電源開關，踩下起動踏板后客車便悄無聲息地起動了。該車采用了國內成熟的油-電并聯式(PHEV)，該方式在20km/h的車速以下全部依靠蓄電池供電行駛，發動機并不起動，所以能大大降低排放和噪聲。當車速超過20km/h時，車輛的動力系統會自動切換為燃油模式，康明斯ISDe230 31發動機很平穩地接替蓄電池為車輛繼續提供與普通汽車完全一致的動力。

安源混合動力客車的蓄電池組

    該車的運行工況　

    起動時：電動機—蓄電池組工作；大扭矩電動機驅動車輛起動，電能由蓄電池組供給；此時，發動機—發電機組關閉。

    小負荷低速運行時：電動機—蓄電池組工作；車輛由電動機驅動，蓄電池組提供電能給電動機；一般情況下，發動機—發電機組關閉，但當蓄電池組匱電時，發動機—發電機組工作，給蓄電池組充電。

    大負荷中高速運行時：發動機直接驅動車輛，以維持車輛的車速；在此工況下，當發動機功率不足以滿足車輛需要的功率時，ISG(Integrated Starter Generator，即集成起動電機)電機以可控的方式加入工作。

    加速/爬坡時：發動機—發電機組、電動機—蓄電池組、電動機—發電機組共同工作。發動機動力一路直接驅動車輛，另一路驅動發電機發電，電動機電能由蓄電池組、發電機一起提供。

　　
    制動/減速工況時：此時，電動機轉為發電機工作方式，吸收車輛動能，并給蓄電池組充電。控制器可實現電極驅動/發電、混合模式控制、電機電量控制多項功能；適應任何工況(包括長時間堵車)不會匱電，無需外接電源充電。電機在制動時起緩速器作用，可大幅度延長制動器的壽命。再生制動提高了行車的安全性，并能將制動時一半以上的能量轉換成電能對蓄電池充電，在緊急制動的情況下，機械制動將會同時起作用。空壓機、動力轉向油泵管路采用與發動機系統并聯結構，使發動機及電控空壓機、動力轉向油泵間存在互鎖功能，保證了行車安全性。

    大氣的外形設計

    該車型外觀新穎，引進了歐洲及國內最先進的技術和工藝，采用了傲然大氣的外觀造型，動感流暢的線條極富韻律，飽滿的曲面極具張力。全景前風窗玻璃和超大側窗更凸顯了該車的美感。從某種程度上說，公共汽車代表著城市的形象，而PK6120的時尚的造型給人眼前一亮。

    合理的駕乘空間

    現有許多公交車上駕駛員與乘客之間沒有隔離裝置，車內比較擁擠的時候乘客往往會影響到駕駛員的操作。PK1620在駕駛區與乘客區之間設計了一道40cm左右高度的駕駛員護欄，這道護欄在隔離開乘客與駕駛員的同時，又保證了駕駛員不會在緊急情況時被困在駕駛區內。

指針和液晶數字式儀表板讓人有種仿佛在駕駛轎車的感覺

    PK1620的駕駛席設計非常合理，座椅設計符合人體工程學，腿部空間大，駕駛員在長時間駕駛后不易疲勞。全景前風窗玻璃在注重外表的同時也保證了駕駛員的視線無盲區。指針和液晶數字式儀表板讓人有種仿佛在駕駛轎車的感覺，再加上整體式高檔主副中控臺，這一切都使駕乘人員有著全新的BRT體驗。

    高級塑料乘客座椅的設計也很合理，乘客坐進去后明顯感覺到一種包裹感，這種符合人體工程學的座椅不僅給客人帶來了舒適感，同時也大大提高了乘坐安全性。空調出風口是這輛車的另外一個亮點，淋浴式整體出風口在均勻送風的同時也保持了車內整體設計的美感。

    如今普遍使用燃油發動機汽車存在著詬病，特別是在交通擁堵的城市，不斷的起動/停車會導致大量燃油消耗以及噪聲。而混合動力汽車則針對不同的道路環境實施不同的供能方案，降低排放污染程度，比如遇到紅燈時發動機停止工作，綠燈變亮時駕駛員只要輕踩起動踏板就能輕松起動，大大地減少了燃油消耗以及噪聲的產生。所以，越是在交通擁堵的城市，油/電混合動力公交車越能凸顯其綠色以及經濟性。