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    盡管2008年年初，我國客車出口延續了以往的強勁勢頭，創下9177輛(包括非完整車輛)的月出口量紀錄，但下半年一場始料未及的全球金融危機結束了客車出口的良好態勢。2008年6月，國內客車出口量為1737輛，創下近年新低，隨后幾個月這一數字始終在2500輛左右徘徊。北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車研究部行業顧問牛英菊向記者分析：“隨著全球金融危機的進一步加劇，我國傳統客車出口市場的購買力受到抑制，今年我國客車出口形勢不容樂觀。”

    東南亞各國經濟放緩 購買力下降

    近年來，隨著一些跨國公司加大在東南亞國家的投資力度，東盟逐步成為許多知名跨國公司的生產基地。已經融入全球經濟一體化的東南亞國家，也一直對美國貿易保持順差態勢，該地區很多國家對美國經濟有較高的依賴性。

    美國次貸危機爆發以來，馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國經濟開始出現放緩跡象，股市波動加大，貨幣貶值加劇。有資料顯示，2008年下半年，隨著美國金融危機的不斷擴大和深化，東盟各國的匯市、股市急劇下挫，外國資本大量撤離，印尼盾與美元的匯率跌至3年來新低，菲律賓比索匯率創最近18個月以來的新低，新加坡元匯率也降至2007年以來的最低點；印尼和泰國的股票價格指數下跌了50%左右。

    東南亞一直是我國客車出口的三大“戰場”之一，金融危機使得這些國家經濟下滑、購買能力下降，我國在這一地區的客車出口訂單急劇下降，今年的回暖速度將比較緩慢。

    石油需求下降

    中東國家財政政策收緊

    據牛英菊介紹，與東南亞國家的經濟形勢相比，中東地區的日子更加難過。一般來說，金融危機通過影響實體經濟增長抑制石油需求，從而給石油產業帶來巨大壓力，受沖擊最大的就是那些石油業的間接受惠國，比如埃及、約旦和敘利亞等。

    “這些國家與海灣國家有緊密的經濟聯系，這一特點決定了當海灣國家財政收緊時，他們的經濟也會一樣面臨沖擊。”牛英菊向記者分析，埃及每年在海外勞務匯款中的收入為60億美元，大約有兩百萬埃及人在海灣國家打工；埃及旅游業60%的收入來自海灣國家的游客。約旦大約有1/4的外貿商品銷往海灣國家，約旦勞工的海外勞務收入高達20億美元。海灣國家經濟發展速度放緩，必將影響敘利亞的外匯收入，因為目前有將近一百萬敘利亞勞工在海灣各國打工，他們將隨時面臨被解雇的危險。除此之外，中東國家從海灣國家得到的友好援助也將因金融危機的緣故而取消，比如沙特幾乎每年都能為約旦提供5億美元的無償援助，但今年約旦能否再次得到這筆巨資還值得商榷。

    中東地區一向是我國客車出口的主力市場，但自全球金融危機爆發以來，我國客車在這一地區的出口訂單大大減少。2008年，我國向伊朗出口客車5422輛，同比減少49%。“隨著今年全球金融危機的加劇，中東各國都將實行緊縮財政政策，減少進口訂單，這對我國客車企業來說是一個嚴峻的挑戰。”牛英菊說。

    非洲經濟受沖擊 發展速度放緩

    “盡管金融危機對非洲地區的沖擊沒有像對東南亞、中東等地區那么嚴重，但該地區的經濟形勢也不可避免地受到影響。”牛英菊對記者說，受金融危機的影響，撒哈拉沙漠以南的非洲地區經濟增長速度將明顯放緩，預計今明兩年的經濟增長速度為6.1%和6.3%，低于2008年的6.9%，這也預示著這些國家的購買能力將下降。

    牛英菊告訴記者，由于受金融危機影響，全球經濟增長速度迅速放緩，發展中國家的經濟也會受到波及，所以今年我國客車出口仍將維持低速增長甚至負增長的狀態。另外，由于客車出口目標國市場變化快、分布較為分散，所以國內很多客車企業無法準確掌握國外客車市場的變化；同時，由于客車出口目標國的匯率變化導致出口代理商賒賬銷售車輛的風險急劇擴大，部分代理商甚至出現因嚴重虧損而倒閉的現象，所以未來客車出口市場所面臨的風險不小，今年我國客車出口形勢不容樂觀。