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    波瀾起伏的2008年終于過去了，再回首整個2008年，對于中國商用車市場而已，可謂酸甜苦辣，盡嘗了一遍，據中國汽車工業協會的統計數據表明，2008年，我國商用車總體累計生產260.74萬輛銷售262.49萬輛，其中貨車銷售164.06萬輛，同比增長8.19%，客車總體銷售25.28萬輛，同比增長2.16%，牽引車銷售19.42萬輛，同比增長9.21%。

    2008年商用車市場回顧

    影響上半年發展的因素

    影響因素一南方雪災

    由于2007年年末，中國遇到罕見的南方大雪，使得道路交通、基礎設施等多方面受到破壞，一些日常的生活用品都難以保證，大量的運輸需求刺激整個商用車市場在2008年年初，得到迅速的提升。

    影響因素二四川地震

    百年不遇的大地震，給中國人民帶來巨大的創傷，但就商用車市場而言，地震之后的災后重建、資源運輸等，無疑是導致上半年商用車市場迅猛發展的一個重要因素。

    影響因素三奧運

    奧運的影響，從2006年就有所體現，在2007年，成為影響商用車市場的主要因素之一，2008年上半年，雖然影響的力度有限，但場館建設的尾聲、以及大量生活用品的運輸，無疑對商用車市場起到一定的促進作用。

    影響因素四國三大限

    很多業內人士認為，上半年商用車市場之所以能有22%的增長，國三標準的出臺是最重要的影響因素，北汽福田車輛股份有限公司，歐曼重卡市場部的李經理介紹說：上半年，整個卡車市場發展之好，超出了我們的想象，在我們從一線市場了解到的情況來看，7月份的國三標準實施，使得很多有需求的用戶，選擇了在上半年提前購車，以規避車輛實施國三之后，車價提高，帶來的整體成本上升。

    不利因素

    不利因素在上半年同樣引人注目，原材料價格的上漲，在2008年上半年引起汽車企業的重視，鋼材、橡膠、塑料等一系列與汽車息息相關的材料大幅上漲，一度讓汽車企業在如何分擔成本壓力上，著實頭疼了一陣子。

    再有上半年油價居高不下，使得用戶使用成本增加，對商用車來說，是個不利的因素，據相關數據顯示，隨著國內柴油價格的不斷上漲，燃油支出成本已經占到了用戶所有使用成本的50%左右，并成為用戶購車時首要考慮的因素；柴油價格上漲無疑使用戶的用車成本進一步加大，原有收益縮水，從而直接導致新增用戶購車需求的減少。

    但不利因素在2008年上半年都沒有占到決定的行列，在諸多利好因素的影響下，上半年中國商用車市場出現高增長，截止2008年6月底，商用車總體生產154.65萬輛，增長18.48%，銷售157.32萬輛，增長21.98%，各類車型，除小噸位牽引車（由于計重收費政策在全國各地推廣實施，使得小噸位牽引車超載情況，越來越困難）以外，都有不同程度的增長。

    影響下半年發展的因素

    影響下半年商用車市場發展的因素主要有兩點，一是國三標準的開始實施，再有就是全球性的金融危機。

    首先對國三標準進行一下解讀，2008年7月1日，我國機動車全面實施國Ⅲ排放標準，環境保護部在6月26日發出《國家機動車排放標準第三階段限值實施有關問題的通知》規定，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機動車污染嚴重的城市銷售和注冊登記的N類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標準要求，其余地區N類輕型柴油車的銷售和注冊登記可過渡一年。

    國三標準出臺之后，對商用車市場尤其是重卡市場的影響極其嚴重，2008年第三季度重卡同比減少18.71%，環比二季度更是暴跌54.54%，由于產品價格大幅上漲，市場觀望氣氛濃厚，銷量大幅下滑在預料之中。

    金融危機的到來，無疑給2008年蒙上了重重的陰影，在此之前，許多專家預測，國三標準的適應期，在2008年四季度就將完成，隨之而來的將是市場的轉暖，但全球性的金融危機，使得作為生產運輸為主要用途的商用車，倍受打擊。金融危機使得大量中小型生產企業破產、倒閉，許多施工建設停滯，而在其中扮演運輸角色的商用車，尤其是中重卡，由于無貨可運，而大量閑置，加上國三標準的出臺，導致購車成本的上升，油價在四季度前期沒有明顯回落跡象，使用成本一直處在較高位置，用戶存在觀望態度也是無奈之舉。

    2009年商用車市場展望

    影響2009年中國汽車市場的主要因素還是全球性金融危機，這一點已經成為不爭的事實，如何在金融危機之中調整自身產品結構，如何進行營銷，是目前中國汽車企業面臨的主要問題。

    而金融危機到底能持續多久？市場何時能夠轉暖，一直是諸多業內人士討論的話題，大家各自有各自的看法，有業內人士研究認為，市場將如何發展，不能單單看諸多利好因素，應當看看我們的汽車企業是怎樣一個表現。

    誰對金融危機在汽車領域的影響，感受最深刻？自然是汽車企業本身，而汽車企業是如何應對呢？

    裁員！大規模的裁員主要發生在各大全球汽車巨頭內，雷諾、克萊斯勒、豐田、通用、標致等紛紛裁員，應對金融危機，中國汽車企業之中東風標致雪鐵龍外，奇瑞汽車、長安福特、江淮汽車、一汽大眾等乘用車企業傳出裁員信息，商用車企業多數對外宣稱沒有裁員，更多的是采取降薪、停產以及合同到期之后不再續約等方式，達到變相降低成本的目的，但就我們了解到的情況來看，未必如此。以某商用車知名企業為例，生產線的工人直接裁撤掉1500人，管理層同樣進行嚴格的帥選和考核，不達標準，將會降薪處理。

    裁撤員工會直接影響企業形象，讓員工對企業責任感提出質疑，以及影響現有員工的工作情緒，而且市場如果出現短時間內迅速回暖，被裁撤掉的人員，無法一時間全不到崗，將直接影響企業的發展，尤其是裁撤生產線的工人。

    但我們的擔心及憂慮，汽車企業自身是沒有理由想象不到的，既然還能夠作出上述裁撤人員的行為，只能說明一點，這次金融危機的持續時間，并非我們想象中的那么短，即便中央出臺了大量利好的政策措施，汽車企業，尤其是卡車企業，由于產品功能是貨物運輸，在市場處在無貨可拉的情況下，再多的利好政策也無法直接作用到汽車企業上，也就是說，商用車市場的回暖，必然要等到整體經濟市場恢復到一個穩定層面上，才會有所好轉。

    國務院總理溫家寶在2009年1月19日召開的國務院第二次全體會議上指出，2009年是我國進入新世紀以來經濟發展最困難的一年，要全力做好經濟工作，盡快扭轉經濟增速下滑趨勢。

    從中央對于金融危機的重視程度上來看，這次金融危機給中國經濟帶來的影響還是很大的，中國經濟增長短期內恢復到往年水平，難度頗大，而商用車增長對于經濟發展的依賴性，讓我們認識到，2009年的商用車市場，將依然經歷嚴寒。