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    今年一開年，國務院即出臺汽車產業振興規劃，為低迷的國內汽車市場打了一針“強心劑”。其中明確提出要促進農村市場的需求，規劃中規定：從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升下排量的微型客車，給予一次性財政補貼；增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

    50億元財政補貼，對于農村市場需求最大的微客車型來說，絕對是一個利好消息。有資深汽車業內人士分析，此舉說明國家充分認識到了微型客車對農村市場的適用性和實用性，以及微型客車對整體汽車產業增長的拉動作用。

    微客市場作為汽車行業唯一一個經過完全競爭的市場，集中度非常高，市場非常成熟，目前3到4家微客企業已經占據市場80%以上份額。在汽車產業振興規劃推出后，面對50億元的大蛋糕，各個車企躍躍欲試，五菱、長安希望繼續占據領先地位，擴大優勢；而哈飛、奇瑞等車企則是希望借機迎頭趕上。從目前各個廠家對外傳遞的信息來看，都希望通過提高產能、推出新車、完善渠道等多種方式，盡可能瓜分這塊50億元的“大蛋糕”。

    而微客市場目前的“雙寡頭”——上汽通用五菱和長安的一舉一動則格外引人關注。據了解，“銷量冠軍三年冠”上汽通用五菱2009年1月的銷量達75168萬輛，創造了歷史新高，其今年的銷量目標是70萬輛。而長安汽車董事長徐留平，在政策出臺的第一時間對外表示：“雖然2009年金融危機的影響將持續擴大，但新農村發展和國家購置稅減免相關利好政策的出臺，帶給微車市場的機遇將大于挑戰。”據悉，2009年長安汽車計劃銷售微車50萬輛。

    業內專家認為，除了這些令人振奮的數字之外，如何去開發農村市場，用產品贏得農村消費者的青睞才是關鍵。從目前的情況來看，上汽通用五菱優勢明顯，多年的市場耕耘和遍布農村的二三級銷售服務網絡，都算是有備而來。長安和哈飛也有不斷完善的二三級市場和縣鄉級的銷售服務網絡，但在渠道建設開發上，與上汽通用五菱遍及全國的、地級市覆蓋率達到90%左右的網絡現狀相比還存在不小的差距。除了能夠覆蓋農村市場的完善渠道，品質過硬、持續暢銷的產品也是必不可少的。在這點上，上汽通用五菱和長安則優勢突出。上汽通用五菱擁有市場保有量超過140萬的五菱之光和目前市場持續熱銷的五菱榮光。長安則是有同樣熱賣的長安之星系列車型，二者都算微客中的翹楚。在迎合農村市場大動力的市場需求下，其市場前景更為被業界看好。

    目前來看，占據了產品和市場優勢的上汽通用五菱和長安，將很有可能是調整振興規劃的最大受益者。不過，在瞬息萬變的汽車市場，其他微車生產企業也并非沒有機會。借助這次政策機遇，誰能更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的微客產品，誰就將成為最后的贏家。