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    “汽車下鄉”即將在15天之后的3月1日正式開始實施，作為刺激國內汽車消費的一個利好政策，國家將利用50億的資金來給予農村地區購買微型轎車以及客車的消費者一定程度的資金補助，從而刺激消費以及拯救處于危機中的國內汽車產業。這也是國家繼“家電下鄉”后，針對農村市場做出的第二個市場舉措。

    但與“家電下鄉”不同的是，汽車作為一件大宗消費品，汽車購買后，并不能像家電一樣，插上電就可以用，而是需要為汽

 
    車辦理牌照以及各種證件，并且駕駛汽車還需要駕駛本，而之前在農村地區駕駛三輪農用車并不需要任何駕駛考試。綜合下來，家電作為一件成熟的消費品，在農村地區可以說已經具備普及的基本條件，而汽車作為一件“稀罕物件”，目前還并不具備在農村地區大力推廣的條件，以下幾方面的因素正是“汽車下鄉”的最大阻力。

    1、各種稅費

    汽車作為國家嚴格管理的一種大宗汽車消費品，目前還被國家列入“奢侈”消費品的行列，根據排量的不同征收數額不等的消費稅。此外，還有新車購置稅以及各種一次性購買需要繳納的費用，這些費用對于收入并不豐厚的農村消費者來說，是并不認同的，因為對于他們，如果說購買汽車是“一種需要”，而此外各種額外費用則是一種“冤大頭”的行為。

    2、駕駛本

    開車需要有駕駛本，這是國家規定，而考駕駛本則是一件相當耗費精力的事情。對于“一輩子”沒見過紅綠燈的農民來說，讓他們規規矩矩的考試駕駛證，則十分困難，并且通過的難度也極大，周期還長，一般需要3個月時間，這對于想買車的農村家庭來說，“考本”這一關是在不好過。

    3、用車觀念

    用車觀念也是阻礙農村地區消費汽車的一種無形的力量，因為從歷史的角度上來講，汽車都是“達官貴人”出行的座駕，與終日勞作的農民并沒有太大關系。并且對于終日不走進大城市的農村家庭來說，完全沒有任何用車觀念，所以，“汽車生活”，距離他們還很遙遠。

    4、鄉村道路

　
    雖然前幾年國家花大力氣來實現了“村村通”公路的目標，但是農村地區過于狹窄的道路并不適合汽車的行駛，并且農村地區只是原則上實現了“村村通”公路的要求，在很多地區，道路依然還是艱難，夏天下雨后，泥濘的道路基本上就封堵了任何人的出行。

    5、維修費用

    目前農村三輪車和拖拉機是農村地區的主要交通工具，這些交通工具往往機械構造簡單，只要簡單拆裝一下即可自行維修，一般情況下，不需要去服務站修理，發生的費用也都是購買配件的費用，基本沒有維修費用。

　　而汽車就不同了，作為高精度機械部件，難以實現自我維修，基本依靠維修站來修理，而維修費用一般十分昂貴，除去配件費用外，“工時費”則是維修站收取的正常修理費用，這對于習慣了“DIY”的農民來說，恐難以接受。

    6、非必須消費品

    對于農村地區家庭來說，雖然部分富裕起來的人，已經有實力購買家庭轎車，但是思想保守的農民并不認可購買汽車這樣的單純消費品，而更傾向于農用三輪車或者拖拉機，因為他們在方便交通的同時，還能用作農田的耕作。

    汽車作為一件非必須消費品，要獲得農村家庭用戶的認可，還需要相當長的一段時間。

    7、使用成本過高

    汽車和家電的最大不同就是需要“養”，養一輛車，費用可不少，就城市中一輛10萬元轎車來說，每月大約需要1000元。這對于平均月收入還不到1000元的農村家庭來說，過于高昂的養車費用，將是農村地區推廣汽車的最大阻力。

    雖然有不少阻力，但是也有動力，汽車作為目前集合了便利性與舒適性于一體的交通工具，是農村地區家庭出行的最理想方式，但是因為汽車消費觀念認知方面上的問題，汽車下鄉必將是一個長期工程。而從目前公布的“汽車下鄉”政策來說，只是一個有時間（3月1日到12月31日）限制的“促銷活動”，國家在此次“汽車下鄉”活動結束后，也許將著手制定更加完善的農村地區汽車普及利好政策。