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    日前，財政部下發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。

    財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。

    《通知》規定，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車三個品類中，按照新能源汽車節油率和最大電功率比兩項指標考量，其中節油率在40%以上、最大電功率比在30%－100%這一范疇的新能源汽車，可獲得5萬元／臺的購車補貼；純電動汽車的補貼是6萬元／臺；燃料電池汽車補貼則為25萬元／臺。

    業內人士分析認為，政府此番出臺政策直接拉動新能源汽車的終端消費，對于調整汽車市場的產品結構、加速新能源汽車的市場化進程、產業實現跨越式發展意義重大，新能源汽車發展凸顯新機。

    機遇何來

    汽車產業未來的出路在于新能源汽車。一方面，傳統能源日漸稀缺，環境問題日益加劇，汽車行業需要未雨綢繆，加以應對，提前做好技術儲備；另一方面，這也是汽車業目前面臨的危機與調整帶給新能源汽車的機遇。

    在長期需求預期與短期利好刺激的雙重因素作用下，新能源汽車產業迎來了歷史性發展機遇。

    《通知》對新能源汽車消費的補貼主要體現在集體購車方面，而且力度較大，在購買和使用上均有相關補貼投入。《通知》還強調，在公共服務領域率先推廣使用新能源汽車，其目的自然是在社會上起到垂范作用，樹立發展方向。

    但是，《通知》沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，這也從側面體現了新能源汽車離個人消費、實現大規模市場化運行等尚有距離。

    企業發力

    事實上，國內自主車企對于新能源汽車技術的研發一直都在進行，并已取得階段性成果。新年伊始，奇瑞就推出了全新的混合動力車型A516BSG。長安杰勛和比亞迪雙模電動車也已下線并實現小批量生產，走上街頭進行了小范圍試運行，接受消費者的“考驗”。今年年內，吉利的首款新能源車也會亮相。

    新的消費需求拉動潛在消費者的影響不容忽視。有報道稱，2009年，北京將投資13億元購置910輛新能源公交車，包括純電動公交車和混合動力公交車。今年底北京將有1000輛新能源車在城市中心區線路上運營。今年年初，北京公交集團與福田汽車公司簽訂了800輛混合動力公交車的合同，這是目前國內最大一單新能源汽車交易合同。

    機會有了，但是它們的新能源技術研發有何特點？車企該如何抓住這一機遇，實現在新能源汽車領域的階段性發展？

    記者通過多方采訪了解到，行業內較為通行的是，車企對于新能源汽車技術采取“全面開花”的研發戰略，不管是電動、油電混合動力還是壓縮天然氣、氫動力，在新能源汽車的各個領域均有不同程度的涉及。但是，很多車企對自己在新能源領域投入了多少、最新進展如何等問題諱莫如深，只是表示“在做”。

    有車企稱，自己做新能源技術研發只是為了“到沒有石油的時候，我們還能有產品銷售”，以做儲備為主，新能源汽車的產業化對于這類企業來說為時尚早。

    新能源汽車能否實現量產并被市場最終認可，關鍵還要看企業的后續發展和技術突破。有觀點認為，當前我國的新能源汽車市場遠未成熟，比如豐田的混合動力車型普銳斯在北美的銷量大增，在中國卻寂寂無名。核心技術沒掌握，倒給競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”。

    企業的核心技術很難突破，市場也并非唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應對。一個說法是，我國的傳統汽車業比國外同行落后20年，但新能源汽車技術則只比他們落后10年。只要車企把握當前的良機，深入、持久地將研究堅持下去，政府在鼓勵個人消費、保證配套設施建設、最大限度降低市場化成本方面陸續出臺鼓勵政策，在不久的將來，新能源汽車或將成為車市的最大亮點。