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    二手車市場的蛋糕并不像人們想象中那么容易切分。盡管此前曾有專業二手車機構預測，2010年我國二手車交易量將超400萬輛，交易金額將超1400億元，但隨著新車價格的不斷探底，二手車經營利潤銳減，甚至已無利可圖。

    和新車銷售一樣，國內二手車市場也受到了本輪金融風暴的波及。一位二手車商告訴記者，往年這時候二手車交易銷售火爆的情景不僅沒有再現，反而整體成交價格大幅下滑，“因為現在二手車交易量不佳，大家都不敢收車了，擔心如果現在囤車的話，日后價格掉得厲害。”

    曾經一度被認為利潤豐厚的二手車市場現在正面臨發展的困境。事實上，在二手車行業高度發達的國外市場，其運轉模式與國內有著本質的區別，國內二手車買賣賺的主要是“差價”，而國際市場多是將二手車交易當作其它汽車相關交易的變現方式。

    “在國外，汽車租賃業務十分發達，租賃公司在購買新車時都會和汽車廠商簽訂回購合同，這些新車會在使用一段時間后由廠商回購，并拿到二手車市場上銷售。”業內人士表示。

    數據顯示，美國主要汽車生產企業30%以上的訂單都來自于汽車租賃公司。而這種“以租代售”的模式最終都要通過二手車交易來變現，整個過程是一個完整的產業鏈條，但幾乎所有的汽車相關行業都是因這一鏈條而被盤活。

    目前，國內二手車交易量已經基本與新車交易量持平，最終超越新車也是遲早的事情，雖然不斷擴大的汽車保有量和產銷規模也為二手車市場提供了充足的車源，但僅靠個體消費者的舊車置換，二手車市場也仍然是“孤掌難鳴”。

    汽車分析師認為，產業關聯性差是國內二手車市場存在的缺陷之一。目前，國內二手車交易與整車廠商的關聯較小，盡管一些整車廠商已開始逐步創立自己的品牌二手車業務，但仍然難成規模，而從事二手車交易的主力仍然是汽車交易市場內的經紀公司。

    統計顯示，在北京花鄉、中聯和亞市等二手車交易市場，二手車經紀公司達400家左右，占北京二手車經紀實體的90%以上。

    此外，國內汽車租賃市場不振也讓汽車廠商少了一個涉足二手車市場的介質。調查顯示，絕大部分的中國消費者不僅在意汽車的使用權，對擁有權也同樣在意，這種消費習慣是租賃市場長期萎靡的重要原因。在這種情況下，二手車交易很難成為一種“變現”手段。

    最近，有消息稱，商務部正在醞釀推出“鼓勵舊車提前置換，促進新車消費”的新政策，意圖通過政府補貼的形式來推動舊車置換，并以此拉動新車消費市場的需求。

    不過業內人士認為，中國私車真正大規模進入家庭是在2002年，到現在也就6年的時間，還遠遠不到大規模 “置換”的地步，因此，新政策對新車銷售的促進作用可能有限。