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    汽車是不是只有“喝油”才能跑？在汽車誕生的很長一段時間內，這是個沒有多少人會去思考的命題。然而，隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，越來越多的人開始為汽車尋找替代能源，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車等陸續(xù)問世，新能源車的概念日漸深入人心。

    在我國，全球范圍內都剛剛起步的新能源汽車一直被業(yè)界視為追趕汽車制造世界先進水平的難得機遇。2006年，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司相繼開發(fā)出混合動力汽車樣車。2008年的北京奧運會，讓更多的市民接觸到了新能源汽車。新年伊始公布的汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃中，則更加明確地透露出對新能源汽車的支持。可以說，新能源汽車在駛向尋常百姓生活的路途中正在加速前行。

    歲末年初，我國汽車業(yè)頗有幾分熱鬧。比亞迪F3DM雙模電動車上市，首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地落戶北京，“十城千輛”電動汽車啟動儀式舉行，歷時兩年哈飛賽豹純電動車開發(fā)完成，奇瑞A5BSG混合動力車宣布上市……

    不難發(fā)現(xiàn)這些新聞事件中都有一個關鍵詞————新能源，短短的時間內，它如此密集地出現(xiàn)在公眾視線之中，使人感覺新能源汽車正在加速駛向尋常百姓的生活。

    而剛剛公布的汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，明確提出“要實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”業(yè)內人士認為，這必將提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進程，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這意味著發(fā)展新機遇。

    需求推動提速

    截至2008年底，我國機動車保有量已達16988萬多輛，比2007年增加1011萬多輛。放眼全球，機動車數(shù)量逐年遞增的趨勢已不可逆轉，與之相伴的正是資源壓力的增大。

    汽車能夠方便人們的生活，而它對于環(huán)境的污染也是不能回避的問題。有數(shù)據(jù)表明，汽車排放的二氧化碳約占人類排放總量的20％，對于良好生活環(huán)境的需求讓人們對于汽車排放的要求越來越嚴苛：不久前上海就宣布將于今年11月1日起提前實施國Ⅳ排放標準；在歐洲，到2012年二氧化碳排放量將限制在130克／公里。

    車多油少的局面和越來越嚴格的排放標準，讓人們對新能源車的呼聲日高。全球的汽車企業(yè)都將目光盯住了新能源車領域，紛紛加快了產(chǎn)業(yè)化的步伐。

    世界上第一款量產(chǎn)的混合動力車普銳斯誕生在日本豐田公司，上市以來全球已銷售百萬輛，本田、日產(chǎn)等日本車企也紛紛加快推出新能源車，形成競爭的態(tài)勢。而受金融危機影響的美國汽車產(chǎn)業(yè)最近也作出調整，對新能源汽車投入了更多的熱情，這一點在剛結束的北美車展上就表現(xiàn)明顯：通用帶來了最新的電動技術概念車，福特宣布欲在未來4年內大力開發(fā)混合動力和插入式混合動力車型，克萊斯勒也計劃在2013年前推出4款電動車，并提出5年內銷售50萬輛電動車的計劃。

    歐美及日本的汽車企業(yè)都已積極行動起來，憑借它們多年積累的雄厚基礎，展現(xiàn)其在新能源車領域具有的實力與潛力。對于起步較晚的中國汽車工業(yè)來說，新能源汽車一直被業(yè)界視為追趕世界先進水平的難得機遇。未來的競爭激烈程度已依稀可見，中國車企將新能源車產(chǎn)業(yè)化的步伐也必然要提速。

    技術過關是基礎

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐加快的基礎在于技術等相關條件的逐漸成熟，清華大學汽車工程系副教授王賀武這樣表示。

    用科技部部長萬鋼的話說，我國現(xiàn)在基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的節(jié)能與新能源汽車的技術平臺，基本形成了比較完整的關鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。

    1998年，科技部啟動清潔汽車行動計劃；2001年，“十五”國家“863”計劃電動汽車重大專項確立“三縱三橫”的研發(fā)布局；2004年，電動汽車重大專項在關鍵單元技術、系統(tǒng)集成技術及整車技術上取得重要進展；2006年，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司競相開發(fā)出混合動力汽車樣車……這張時間表勾勒出了我國新能源汽車技術發(fā)展的進程。

    經(jīng)過這些年，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世。而在邁向產(chǎn)業(yè)化、走向市場這個漫長的過程中，混合動力汽車無疑是跑在最前面的。2008年，包括奇瑞A5混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入了政府公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準批量生產(chǎn)。

    北京奧運會和殘奧會期間，新能源汽車迎來了接受檢驗的機會。長安、奇瑞、一汽、東風、福田等汽車企業(yè)聯(lián)合清華、同濟、北理工等單位提供了自主研發(fā)的各類新能源汽車598輛。經(jīng)過奧運期間的成功應用，進一步驗證了這些新能源車的技術成熟度，為它們真正駛入市場做了準備。

    “2008年可以說是新能源汽車的檢驗年，我相信今年將會迎來產(chǎn)業(yè)化的提速年。”王賀武表示。2009年伊始，奇瑞A5混合動力車宣布上市，這正可以視作是新的一年新能源車駛向市場的開端。

    利好政策促產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級

    2008年，由于國際金融危機的蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了一些影響。2009年剛開年，我國汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃就獲原則性通過：“以新能源汽車為突破口”、“推動電動汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化”這樣的表述被看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將獲提速發(fā)展的明確訊息。

    而在這份規(guī)劃出臺之前，科技部部長萬鋼就曾表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機遇十分難得，在“十一五”和“十二五”期間，科技部將聯(lián)合相關部門進一步加大對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化支持力度，推動我國節(jié)能與新能源汽車健康快速發(fā)展。

    大力推廣新能源汽車的利好政策無疑是推動新能源車產(chǎn)業(yè)化進程的“催化劑”。奧運期間，近600輛新能源汽車為百姓提供了服務，而目前在北京、天津、上海等城市也已開展新能源汽車的示范應用。王賀武認為，這將對新能源車起到推廣的作用，讓更多消費者認識新能源車，了解它在節(jié)能環(huán)保上的優(yōu)勢，為今后的發(fā)展打下基礎。

    而另一方面，新能源車在市場推廣初期，規(guī)模和成本之間的矛盾不能完全靠市場解決。面對這種矛盾，近來也有相關舉措出臺。科技部和財政部就已共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程。決定在3年內，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。武漢作為首批開展試點的城市，1月6日首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬元至26萬元，余下由地方政府補貼。專家表示，這項工程的實施無疑將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的加快。

    目前，許多國家為推動新能源車產(chǎn)業(yè)化進程的加快，鼓勵更多家庭購買新能源車，推出了減稅、補貼等優(yōu)惠政策，取得了一定效果。為此，業(yè)內人士指出，我國新能源汽車要想加快進入消費者的家庭，還需要更加明確的鼓勵。

    2009年，伴隨著種種有利條件，我國的新能源車將會迎來產(chǎn)業(yè)化提速發(fā)展的新機遇。