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     新能源車補助政策終于在除夕前出臺，將在13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。這將促使國內40多家已涉足新能源車研發車企加速向新能源沖刺。

     三類新能源車獲補貼

     日前，財政部、科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在13個試點城市公交、出租車等領域推廣使用節能與新能源汽車。試點將推動節能與新能源汽車規模化、產業化，促進我國汽車產業加快結構調整、實現跨越式發展。

     據了解，13個試點城市為北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌，主要在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣試點。

     此外，《通知》明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標準主要依據節能和新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。

     《通知》還要求地方財政安排資金，對節能和新能源汽車配套設施建設及維護保養等支出給予適當補助，保證試點工作順利進行。

     40余家新能源車企沖刺

     國家發改委能源所研究中心主任姜克雋認為，補助政策的出臺，給所有研發新能源車的企業指明了方向，同時可讓新能源車“賣得出去”。

     據統計，國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發；轎車方面，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，企業數量總計超過40家。據了解，上汽在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發新能源車，并計劃在2010年世博會前實現新能源車商業化。東風汽車也表示，其混合動車轎車將有望今年上市。

     比亞迪汽車昨日在接受 記者采訪時表示，國家明確表示支持新能源車發展后，將引導消費者更關注新能源車，進一步了解、接受電動車；另一方面，對新能源車的補助將促使購買欲望轉化成實際購買能力，促進整個新能源車商業化的進程。同時，由于國家試點新能源車的城市與比亞迪此前計劃推廣的城市有出入，像青島、廣州、廈門、成都都不在試點城市之列，比亞迪準備調整F3DM的投放方向，迎合政策。

     民營企業加入“戰局”

     不僅僅是以上企業，那些看好電動車前景，已經投巨資研發數年的民企也在期盼政策春風。

     浙江是民營企業造車的橋頭堡，目前在杭州蕭山就有兩家企業專門研發電動汽車，其中實力相對雄厚的萬向集團已經進入了整車生產領域。

     杭州蕭山區汽車工業協會秘書長蔡文告訴記者，2009年是這些企業發展的關鍵一年。萬向和奇林普兩家企業都已經研發8年以上，由于無法得到生產目錄，他們的處境艱難。其中奇林普已有如QQ一樣型號的電動車試制出來，但由于資金幾近枯竭，瀕臨破產。而萬向目前的產品已經成系列，客車及轎車方面都有，只是在電池方面還需突破。

     據了解，已獨立獲得生產目錄的萬向集團曲線進入整車領域。去年8月，在國家工業和信息化部的“車輛生產企業及產品(第173批)2008年第1號公告”中，惟一純電動服務車的驅動系統（包括動力電池、電機、電控及相關附件）是由萬向電動汽車獨家開發、配套的。已經拿到生產通行證的這個車型是江鈴全順牌純電動服務車，這款車型目前應用于國家電網公務用車。

     消費市場尚尷尬

     與企業競爭的激烈相比，消費市場目前還是一片平靜。由于定額補助的細則還沒有出臺，企業和經銷商仍在等待。

     盡管目前新能源轎車及客車都已實現產業化，但市場仍比較有限。去年12月，比亞迪雙模電動車F3DM正式投放市場，但其高于原型車近一倍的價格仍是其走入中國普通家庭的最大阻礙，現在主要市場仍局限于政府和集團采購。

     本田在2007年引進的混合動力思域也面臨銷量不佳的困境。該車型以進口形式向中國市場推出后，每個店分配兩臺，按東風本田的說法，其2008年銷量達到200臺。

     東風本田上海陸達專營店錢姓總經理告訴記者，目前店中的兩臺混合動力思域仍處于庫存狀態。該總經理表示，目前混合動力車的性價比還達不到消費者預期，雖然一直說會有補貼政策出臺，但在沒有落實之前，混合動力車的銷售仍很艱難。